Maserati Ghibli
La maison Maserati dans son ensemble (fondation à Bologne en 1914, compétition d'avant-guerre, virage vers la grand tourisme routière des années 1950-60) et sur le Ghibli (1967-1973) en particulier, coupé/spyder à moteur V8 dessiné par Giorgetto Giugiaro chez Ghia, qui incarne l'apogée de cette période et affronte directement la Ferrari Daytona et la Lamborghini Miura. Le dossier couvre également…
- Années de production
- 1967–1973
- Fiches publiées
- 33
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 147
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 33 fichesHistoire et modèles
Cœur du dossier. Origines des frères Maserati à Bologne (1914), débuts en course (Tipo 26, Targa Florio 1926), mort d'Alfieri (1932), rachat Orsi et déménagement à Modène (1937-1940), victoires à Indianapolis (1939-40) — travail de la session précédente —, complétés par : la genèse et la datation divergente du logo Trident, le virage vers la GT routière des années 1950-60 (A6, 3500 GT, 5000 GT du Shah d'Iran), Fangio et le titre 1957 sur 250F au Nürburgring, le retrait de la compétition usine (crise argentine et tragédie de la Mille Miglia, deux causes documentées côte à côte), une biographie…
- Des couleurs Diatto à la marque Maserati : la Tipo 26 et les premières victoires (1922-1930)2 min
Ces années de succès en compétition pure precèdent immédiatement le tournant tragique de 1932 (voir L'accident de 1927 et la mort d'Alfieri Maserati (1932)) puis le passage de la marque sous le contrôle de la famille Orsi (voir Adolfo Orsi rachète Maserati et…
histoirecompetitiontipo26targa-floriotripoli - 1973 : le Ghibli s'efface devant le Khamsin, premier Maserati signé Bertone2 min
Un concept dévoilé un an avant la fin du Ghibli Le successeur du Ghibli est révélé alors que ce dernier est encore en catalogue : c'est au Salon de Turin de novembre 1972, sur le stand Bertone, que le Khamsin apparaît sous forme de concept-car — premier…
ghiblikhamsinsuccessiongandinibertone - La gamme Ghibli au complet : Coupé, Spyder et version SS (1967-1973)2 min
Le Spyder, à partir de 1969 Deux ans après le coupé, Maserati ajoute à la gamme un Spyder biplace à partir de 1969 : la capote se replie sous un cache rigide (« tonneau ») de la couleur de la carrosserie, à fleur de carrosserie derrière les sièges avant, un…
ghiblispyderssproductiongamme - Genèse et lancement du Ghibli (1966-1967) : un vent du désert signé Giugiaro2 min
Un nom qui prolonge une tradition maison Fidèle à une habitude déjà bien ancrée chez Maserati (Mistral, puis plus tard Bora, Khamsin...), le nouveau coupé 2+2 dévoilé fin 1966 emprunte son nom à un vent réel : le Ghibli, vent chaud et sec soufflant sur le…
histoireghibligeneselancementgiugiaro - Giulio Alfieri, l'ingénieur en chef qui a façonné Maserati pendant vingt-deux ans (1953-1975)3 min
Des turbines à vapeur à l'automobile Né à Parme le 10 juillet 1924 et diplômé du Politecnico di Milano, Giulio Alfieri ne débute pas sa carrière dans l'automobile : il travaille d'abord sur des turbines à vapeur pour la marine marchande, au sein des Cantieri…
histoirebiographiegiulio-alfieriingenieriemoteur - Les frères Maserati et la naissance de la maison à Bologne (1914)2 min
Une fratrie de six, façonnée par le chemin de fer Rodolfo Maserati, employé des chemins de fer royaux italiens (Regie Ferrovie) à Voghera, en Lombardie, initie sans le savoir six de ses fils à la mécanique en les élevant dans l'univers du rail. De son mariage…
histoiregenesefreres-maseratibolognefondation - Fangio, la 250F et le Nürburgring 1957 : le dernier grand exploit de Maserati en F12 min
Un pilote argentin de retour au Trident Après être passé par Alfa Romeo (titre 1951), Mercedes (1954-1955) et Ferrari (1956), Juan Manuel Fangio revient chez Maserati pour la saison 1957, au volant de la 250F, monoplace à moteur six-cylindres en ligne de 2,5…
histoirecompetitionformule1fangio250f - L'accident de 1927 et la mort d'Alfieri Maserati (1932)1 min
La Coupe Messine, un tournant tragique Le 8 mai 1927, alors qu'il dispute au volant de sa Tipo 26 la 1re Coupe Messine — une épreuve de 312 km disputée sur le circuit des Monti Peloritani, en Sicile — Alfieri Maserati perd le contrôle de sa voiture dès le…
histoirebiographiealfieri-maseratiaccidentsuccession - Mai-août 1975 : de la liquidation annoncée par Citroën au sauvetage De Tomaso-GEPI3 min
Note de corpus : la biographie d'Alejandro De Tomaso et le devenir de Maserati sous sa présidence sont déjà traités en détail dans Le rachat de Maserati par Alejandro De Tomaso (1975) (dossier de-tomaso-pantera/). Cette fiche apporte la chronologie précise…
histoirefaillite1975de-tomasogepi - La première Quattroporte (1963) : le pari d'une berline quatre portes à hautes performances3 min
Un dérivé stylistique d'une commande princière Dévoilée au Salon de Turin d'octobre-novembre 1963 (le prototype de pré-série trônant sur le stand Maserati aux côtés du nouveau coupé Mistral), la première Quattroporte (Tipo AM107) doit ses lignes à Pietro…
histoirequattroportefruaberlinev8 - 1968 : Citroën prend le contrôle de Maserati — et devance de sept ans De Tomaso3 min
Note de corpus : la logique industrielle du côté Citroën (pourquoi le constructeur français avait besoin d'un motoriste « noble » pour sa future SM) est déjà traitée en détail dans Le rachat de Maserati par Citroën en 1968 — la pièce manquante du puzzle…
histoirecitroenrachat1968giulio-alfieri - Adolfo Orsi rachète Maserati et installe la marque à Modène (1937-1940)2 min
Un industriel parti de rien Né le 23 mars 1888 dans une famille pauvre de Sant'Agnese, près de Modène, Adolfo Orsi perd son père dès 1899 et doit travailler très jeune. À la fin des années 1920, il monte sa propre affaire dans la ferraille, la sidérurgie et…
histoireorsirachatmodenegenese-industrielle - Le retrait des circuits (1957-1958) : crise argentine et tragédie de la Mille Miglia, deux causes documentées3 min
Un contrat argentin qui tourne mal La cause la plus documentée du retrait de Maserati de la compétition officielle est une affaire industrielle sans rapport direct avec la course : sous la présidence d'Adolfo Orsi (voir Adolfo Orsi rachète Maserati et…
histoirecompetitionretraitargentinemille-miglia - Ghibli contre Ferrari Daytona et Lamborghini Miura : trois philosophies, aucun verdict3 min
Trois réponses différentes à un même cahier des charges Au tournant des années 1970, trois constructeurs italiens proposent, presque simultanément, leur vision de la GT ultime : Maserati avec le Ghibli, Ferrari avec la 365 GTB/4 « Daytona », Lamborghini avec…
ghiblidaytonamiurarivalitecomparaison - Le virage vers la GT routière : de l'A6 au 3500 GT et au 5000 GT (1947-1964)3 min
Une production artisanale qui ne dépasse pas la douzaine par an Les premières tentatives de Maserati sur le marché de la voiture de route datent de l'immédiat après-guerre, avec la lignée A6 — A6 1500 (1947), A6G 2000 (1951) puis A6G/54 (1954) — dont le…
histoiregt3500gt5000gta6 - Le Trident, du dessin de Mario Maserati à la fontaine de Neptune (1920-1926)2 min
Le seul frère resté à l'écart de la mécanique Sur les six fils de Rodolfo Maserati, Mario (voir Les frères Maserati et la naissance de la maison à Bologne (1914)) est le seul à n'avoir jamais travaillé dans l'automobile : formé à l'Académie des beaux-arts de…
histoirelogotridentmario-maseratibologne - La 8CTF et le doublé italien aux 500 Miles d'Indianapolis (1939-1940)2 min
Un exploit unique dans l'histoire de l'automobile italienne En remportant les 500 Miles d'Indianapolis deux années de suite, en 1939 puis en 1940, la Maserati 8CTF accomplit une performance qu'aucun autre constructeur italien n'a jamais réitérée avant ou…
histoirecompetitionindianapolis8ctfwilbur-shaw
Moteur
Fiche technique complète du V8 Tipo AM115 (carter sec, quadruple arbre à cames), la lignée technique qui relie ce moteur au sport-prototype 450S des années 1950 et aux dernières Quattroporte de 1990, et les points de vigilance d'entretien (distribution, pompe à eau) identifiés par les spécialistes
- Distribution, graissage et point faible connu : ce que disent les spécialistes du V8 Ghibli2 min
Un carter sec pensé pour la haute performance Le graissage par carter sec du V8 AM115 (voir Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec) présente, au-delà de son intérêt stylistique, un avantage mécanique propre…
moteurentretiendistributiongraissagepompe-a-eau - La lignée du V8 Maserati : du sport-prototype 450S aux dernières Quattroporte (1957-1990)2 min
Une descendance qui traverse trente-cinq ans d'histoire Le V8 qui anime le Ghibli n'est pas une création isolée : il s'inscrit dans une filiation technique qui remonte à la compétition des années 1950 et se prolonge jusqu'au tout début des années 1990, bien…
moteurv8lignee450squattroporte - Fiche technique du V8 Tipo AM115 : 4,7 puis 4,9 litres, quadruple arbre à cames, carter sec2 min
Deux cylindrées pour une même architecture Le Ghibli reçoit un V8 à 90 degrés inédit, codé Tipo AM115, décliné en deux cylindrées au fil de la carrière du modèle : 4 719 cm³ à l'origine (1967), puis 4 930 cm³ à partir de 1969 sur la version SS (code…
moteurv8am115fiche-techniquecarter-sec
Carburation injection
Les quatre carburateurs Weber double corps et leur évolution, et la solution à deux réservoirs de 50 litres imposée par la consommation du modèle
Transmission
La boîte ZF 5 rapports et l'automatique Borg-Warner optionnelle, replacées dans le contexte plus large du recours des GT italiennes de l'époque à des boîtes allemandes
Freins trains pneus
Le choix assumé d'un essieu arrière rigide plutôt qu'une suspension indépendante, les freins à disque et les pneumatiques Pirelli Cinturato
Carrosserie
La genèse stylistique chez Ghia par un jeune Giorgetto Giugiaro (avec cross-liens vers volkswagen-golf-1/ et fiat-panda/ pour sa carrière ultérieure chez Italdesign), la carrosserie en acier et ses deux réservoirs dissimulés, et l'habitacle 2+2 de façade au volant réglable en avance sur son temps
- Une carrosserie en acier construite par Ghia, aux deux réservoirs dissimulés1 min
Le choix de l'acier plutôt que de l'aluminium Contrairement à une partie de ses rivales directes construites en aluminium, le Ghibli reçoit une carrosserie entièrement en acier, fabriquée par la Carrozzeria Ghia (voir Giugiaro chez Ghia : la genèse…
carrosserieghiaacierreservoirsphares-escamotables - Giugiaro chez Ghia : la genèse stylistique du Ghibli, entre deux mondes3 min
Un designer d'à peine 28 ans, dans une parenthèse de carrière En 1966, lorsqu'il dessine le Ghibli, Giorgetto Giugiaro n'a pas encore fondé sa propre maison. Après être passé chez Bertone durant la première moitié des années 1960, il occupe alors le poste de…
carrosseriedesigngiugiaroghiacross-lien - Un habitacle 2+2 de façade, mais un volant réglable en avance sur son temps1 min
Deux vraies places, deux coussins d'appoint Le concept-car de 1966 ne comptait que deux places. Pour la commercialisation, Maserati ajoute à l'arrière deux places d'appoint réduites à de simples coussins sans dossier, ce qui permet de présenter…
habitacletableau-de-bordvolant-reglableconfort
Conduite
Le Ghibli vu par la presse d'époque : l'anecdote des 150 mph avec l'essayeur maison Guerrino Bertocchi, The Motor (Paul Frère, 1968) et le test plus sévère de Road & Track (1971)
Restauration
Le guide d'achat détaillé d'un spécialiste (rouille, distribution, couleur, rareté des pièces) et l'inventaire, volontairement incomplet à ce stade, des ressources identifiées (Fantasy Junction, The Maserati Club)
- Guide d'achat : rouille, distribution et pièces rares — ce qu'il faut vérifier sur un Ghibli2 min
La rouille et l'accident, deux motifs rédhibitoires Selon le spécialiste Bruce Trenery (Fantasy Junction), interrogé par le magazine Classic Motorsports, deux défauts disqualifient d'emblée un exemplaire aux yeux d'un collectionneur sérieux : un accident…
restaurationachatrouillepoints-vigilancecote - Fantasy Junction et The Maserati Club : deux ressources identifiées pour le Ghibli2 min
Un marchand spécialiste régulièrement cité en référence Fantasy Junction, concessionnaire californien spécialisé dans les voitures de sport et de collection, et en particulier son fondateur Bruce Trenery, constitue la source d'expertise la plus directement…
restaurationspecialistesclubressources
Culture documentation
Le programme d'authentification Maserati Classiche et le tissu de clubs de la marque, et les propriétaires célèbres du Ghibli (Frank Sinatra en tête, avec sa chaîne de propriétaires jusqu'au fondateur de Wendy's)
- Maserati Classiche et les clubs de marque : le patrimoine Maserati organisé aujourd'hui2 min
Un programme de certification officiel, lancé en 2021 Le constructeur a mis en place, à Modène, un département dédié au patrimoine des voitures historiques de la marque : Maserati Classiche, créé en 2021, se donne pour mission d'accompagner les…
culturepatrimoinemaserati-classicheclubscertification - De Frank Sinatra à Jean-Paul Belmondo : les célébrités qui ont possédé un Ghibli1 min
Le Ghibli de Sinatra, une chaîne de propriétaires digne d'un roman Le cas le mieux documenté est celui d'un Ghibli 1970 gris argent sur noir (numéro de châssis AM1151564), passé de main en main dans le show-business et au-delà : acheté d'abord par le…
culturecelebritessinatraproprietaires
Achat administratif
La cote du modèle sur le marché de la collection (de 22 000 $ à l'origine à plus de 200 000 $ aujourd'hui) et l'identification par numéro de châssis (code AM115, exemple concret, gisement de recherche resté ouvert)
- La cote du Ghibli aujourd'hui : de 22 000 dollars à l'origine à plus de 200 000 dollars en collection2 min
Un prix de lancement déjà élevé pour son époque À son lancement sur le marché américain au début des années 1970, le Ghibli se négociait autour de 22 000 dollars, contre environ un tiers de cette somme pour une Chevrolet Corvette de gabarit et de performances…
achatcotevaleurmarche-collection - Identifier un Ghibli : le code AM115, un exemple concret et un gisement à combler2 min
Une double codification par cylindrée Comme beaucoup de Maserati de cette génération, le Ghibli se distingue en interne par un code d'usine qui varie selon la motorisation : Tipo AM115 pour les versions 4,7 litres d'origine, AM115/49 pour la version SS 4,9…
achatidentificationchassisam115numeros-de-serie
Une histoire de marque complète, de 1914 à la quasi-faillite de 1975
fondation, compétition d'avant-guerre, virage GT des années 1950, dernier grand exploit sportif (Fangio, Nürburgring 1957), rachat Citroën (1968) puis sauvetage De Tomaso (1975) — avec, à chaque étape clé, un renvoi croisé plutôt qu'une redite vers les dossiers
citroen-sm/etde-tomaso-pantera/qui partagent une partie de cette histoire.Un épisode méconnu remis en lumière
Alejandro De Tomaso avait déjà tenté de racheter Maserati en 1968, sept ans avant d'y parvenir — un échec dû, selon Wikipédia, à la résistance de l'ingénieur en chef Giulio Alfieri lui-même, cet homme qu'il congédiera pourtant dès le jour de sa prise de contrôle effective en 1975 — voir 1968 : Citroën prend le contrôle de Maserati — et devance de sept ans De Tomaso et Giulio Alfieri, l'ingénieur en chef qui a façonné Maserati pendant vingt-deux ans (1953-1975).
Une chronologie très précise de la quasi-faillite de 1975
annonce de liquidation du 22 mai, mobilisation syndicale et politique, médiation du ministre Donat-Cattin, signature finale le 8 août au ministère de l'Industrie à Rome — un luxe de détails allant au-delà de ce que documente déjà le dossier
de-tomaso-pantera/sur le même épisode, vu sous un angle complémentaire — voir Mai-août 1975 : de la liquidation annoncée par Citroën au sauvetage De Tomaso-GEPI.Une rivalité GT traitée avec la prudence méthodologique demandée
le Ghibli face à la Ferrari Daytona et à la Lamborghini Miura, comparaison assumée sans verdict, chiffres de performances et témoignages d'experts consignés côte à côte — voir Ghibli contre Ferrari Daytona et Lamborghini Miura : trois philosophies, aucun verdict.
Une lignée technique du V8 reconstituée sur plus de trente ans
du sport-prototype 450S des années 1950 au caprice du Shah d'Iran (5000 GT, 1959), puis à la Quattroporte (1963, « ancêtre de tous les V8 Maserati jusqu'en 1990 » selon Wikipédia), au Ghibli (1967) et enfin aux dernières Quattroporte III/Royale de l'ère De Tomaso — voir La lignée du V8 Maserati : du sport-prototype 450S aux dernières Quattroporte (1957-1990).
Un volet pratique directement exploitable
pour un futur acheteur : points de vigilance détaillés (rouille, pompe à eau, distribution), cote précise et son évolution depuis le prix de lancement, et même un critère de valorisation par couleur à contre-courant des idées reçues sur les GT italiennes — voir Guide d'achat : rouille, distribution et pièces rares — ce qu'il faut vérifier sur un Ghibli et La cote du Ghibli aujourd'hui : de 22 000 dollars à l'origine à plus de 200 000 dollars en collection.
Une honnêteté assumée sur les limites de la recherche
absence de table de décodage fiable des numéros de châssis pour la génération 1967-1973 (les décodeurs en ligne ne couvrant que le Ghibli moderne), cote de collection datée de 2021 à rafraîchir, tissu de clubs et de spécialistes moins densément cartographié que pour
citroen-sm/oude-tomaso-pantera/— autant de gisements signalés plutôt que comblés par une fausse précision.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Datation de la création du logo Trident : suggestion en 1920…
Datation de la création du logo Trident : suggestion en 1920 (Wikipédia) / premier dessin en 1925, naissance officielle en 1926 (maserati.com).
- Datation de la mise sous administration judiciaire de Maserati : 1958…
Datation de la mise sous administration judiciaire de Maserati : 1958 (motorwebmuseum.it) / déjà en cours dès mai 1957 selon la page Wikipédia de la Mille Miglia de cette année-là.
- Cause principale du retrait de la compétition usine en 1957 : crise…
Cause principale du retrait de la compétition usine en 1957 : crise financière argentine / tragédie de Guidizzolo à la Mille Miglia — deux causes documentées séparément, non hiérarchisées.
- Nombre total de Ghibli SS produits : 470 (Wikipédia) / « environ 250…
Nombre total de Ghibli SS produits : 470 (Wikipédia) / « environ 250 » (Classic Motorsports).
- Répartition du capital De Tomaso/GEPI après 1975 : 30 %/70 %…
Répartition du capital De Tomaso/GEPI après 1975 : 30 %/70 % (biographie POCA, côté
de-tomaso-pantera/) / 11,25 %/88,75 % en 1979 (Wikipédia). - 🗳️ Le Ghibli est-il préférable à la Daytona et à la Miura ?…
🗳️ Le Ghibli est-il préférable à la Daytona et à la Miura ? Comparaison délibérément non tranchée, conformément à la méthodologie du corpus.
- 01en.wikipedia.org ↗
(CC BY-SA 4.0) — colonne vertébrale factuelle du dossier : sept articles lus intégralement (Maserati Ghibli, Maserati Quattroporte, Maserati, Maserati 3500 GT, Maserati Khamsin, Giulio Alfieri, 1957 Mille Miglia).
- 02motorwebmuseum.it ↗
— récit détaillé du retrait de la compétition usine en 1957-58 et de la crise financière argentine.
- 03classicmotorsports.com ↗
— guide d'achat approfondi fondé sur un entretien avec Bruce Trenery (Fantasy Junction), source la plus riche du dossier pour l'aspect pratique et la comparaison avec la Daytona et la Miura.
- 04hagerty.com ↗
— article sur le Ghibli de Frank Sinatra, source de la chaîne de propriétaires célèbres et d'une valorisation chiffrée du modèle.
- 05maserati.com ↗
(site officiel) — programme Maserati Classiche et clubs de propriétaires, exploités via extraits (la lecture directe de certaines pages n'a pas permis d'extraire de texte, contenu vraisemblablement en JavaScript).