Une filiation technique inattendue : de la Mercedes W211 à la Chrysler LX, jusqu'au Levante

Une plateforme nord-américaine à l'origine germanique

L'architecture qui sous-tend le Levante (voir La plateforme du Levante : famille M156/M157, un code exact disputé entre sources) descend, par étapes successives, de la plateforme Chrysler LX, introduite en 2004 pour l'année-modèle 2005 comme architecture nord-américaine à propulsion (roues arrière motrices) de Chrysler, destinée à remplacer l'ancienne plateforme LH à traction avant. Cette LX a notamment servi de base à la Chrysler 300, à la Dodge Charger et à la Dodge Magnum.

Fait notable : la plateforme LX elle-même n'est pas une conception purement américaine. Elle reprend une architecture de suspension arrière multibras à cinq points directement issue de la Mercedes-Benz Classe E (W211), ainsi que des éléments de transmission et de différentiel d'origine Mercedes — un héritage direct de l'ère DaimlerChrysler (fusion de 1998 à 2007 entre le constructeur allemand et l'américain Chrysler).

De la Chrysler LX à la Maserati M156

C'est cette même architecture LX, dans une évolution ultérieure parfois désignée LD, que Maserati adapte pour donner naissance à la famille de plateformes M156, utilisée pour sa sixième génération de Quattroporte, puis déclinée pour le Ghibli III et le Levante (voir La plateforme du Levante : famille M156/M157, un code exact disputé entre sources pour le détail des codes de châssis propres à chaque modèle). Cette adaptation s'inscrit dans la logique industrielle du rapprochement Fiat-Chrysler engagé à partir de 2009 et formalisé par la création de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en 2014 — la Quattroporte VI, dévoilée en 2013, se développe précisément pendant cette période de rapprochement.

Une lignée à trois maisons, largement méconnue du grand public

Le résultat est une filiation technique à trois étages, rarement mise en avant par Maserati elle-même dans sa communication : une berline Mercedes-Benz allemande de milieu des années 2000 influence l'ingénierie d'une plateforme Chrysler nord-américaine, elle-même reprise et profondément retravaillée par Maserati une décennie plus tard pour donner naissance à une grande berline italienne, puis à un SUV de luxe. Cette généalogie, purement technique et largement invisible dans le produit fini (le Levante ne partage aucune pièce visible ni aucun style avec ses lointains ancêtres), n'a rien à voir avec le lien industriel bien plus tardif et bien plus proche que Maserati entretient avec Alfa Romeo via la plateforme Giorgio — une distinction précisée dans Correction d'une idée reçue : le Levante n'est pas sur la plateforme Giorgio.

Voir aussi

• La plateforme du Levante : famille M156/M157, un code exact disputé entre sources
• Correction d'une idée reçue : le Levante n'est pas sur la plateforme Giorgio
• Dans jeep-grand-cherokee/ : Plateforme WK2 : conçue par Chrysler, empruntée par Mercedes — ou l'inverse ? Une divergence assumée (une parenté Mercedes comparable, mais distincte, sur le Jeep Grand Cherokee WK2 utilisé par le concept Kubang 2011)