La plateforme du Levante : famille M156/M157, un code exact disputé entre sources

Une architecture commune à trois carrosseries

Le Levante repose sur l'architecture technique développée pour la sixième génération de la Quattroporte (2013), que Maserati a fait évoluer et adapter à un usage SUV — position de conduite surélevée, transmission intégrale de série, empattement et hauteur de caisse spécifiques. Cette même architecture, raccourcie, sert aussi de base à la troisième génération du Ghibli (2013). Il ne s'agit donc pas d'une plateforme unique badgée d'un seul nom, mais d'une famille d'architectures dérivées les unes des autres, déclinée sur trois carrosseries (grande berline, berline compacte, SUV) au cours de la même décennie 2013-2016.

Un code de châssis qui varie selon la source consultée

C'est sur le code exact attribué à cette architecture, une fois adaptée au Levante, que les sources divergent :

• L'infobox de l'article Wikipédia consacré spécifiquement au Levante lui attribue le code interne « Tipo M161 », distinct de celui du Ghibli.
• D'autres présentations croisées de la même architecture décrivent le Levante comme utilisant une « variante raccourcie M157 », soit le même code que celui utilisé pour le Ghibli.
• L'article Wikipédia consacré au Ghibli (M157) lui-même contient une nuance interne comparable : le corps de texte le rattache à la « plateforme Maserati M156 », tandis que le champ dédié de son propre infobox mentionne la « plateforme Maserati M157 » — un flottement terminologique que la source elle-même ne résout pas explicitement.

Ce dossier retient donc cette divergence comme non tranchée plutôt que de choisir arbitrairement un code : le fait solide, corroboré par l'ensemble des sources consultées sans aucune exception, est que le Levante, le Ghibli III et la Quattroporte VI forment une même famille technique, quel que soit le code précis retenu pour chacune de ses trois déclinaisons.

Des dimensions ajustées à chaque carrosserie

Le Ghibli, par exemple, est documenté comme reprenant l'architecture de la Quattroporte VI sur un empattement raccourci d'environ 200 mm et une longueur hors tout réduite d'environ 290 mm. Le Levante, de son côté, reprend cette base en l'adaptant à un usage SUV : garde au sol et hauteur de caisse relevées, transmission intégrale Q4 rendue systématique (voir Boîte ZF 8HP et transmission intégrale Q4 : une architecture commune à toute la gamme), tout en conservant la structure monocoque en acier avec sous-châssis avant en aluminium déjà documentée pour le Ghibli.

Une origine plus lointaine, distincte de la question Giorgio

Cette architecture M156/M157 ne doit pas être confondue avec la plateforme Giorgio, développée bien plus tard par Alfa Romeo et qui n'entre dans la famille Maserati qu'à partir de 2022, avec le Grecale — soit six ans après le lancement du Levante. Le détail de cette distinction, qui corrige une confusion assez répandue, fait l'objet d'une fiche dédiée : voir Correction d'une idée reçue : le Levante n'est pas sur la plateforme Giorgio.

L'architecture M156/M157 elle-même a une origine plus ancienne et plus surprenante, remontant à une plateforme nord-américaine — voir Une filiation technique inattendue : de la Mercedes W211 à la Chrysler LX, jusqu'au Levante.

Voir aussi

• Une filiation technique inattendue : de la Mercedes W211 à la Chrysler LX, jusqu'au Levante
• Correction d'une idée reçue : le Levante n'est pas sur la plateforme Giorgio
• Boîte ZF 8HP et transmission intégrale Q4 : une architecture commune à toute la gamme
• L'usine de Mirafiori (Turin) : huit ans de production du Levante