La boîte-pont de la Bagheera, héritée de la Simca 1100

Un ensemble boîte-pont directement puisé chez Simca

La transmission de la Bagheera reprend l'ensemble boîte-pont de la Simca 1100, disposé en position centrale transversale conformément au choix architectural du projet M550 (voir Naissance de la Bagheera — du projet M550 au lancement du 14 avril 1973) — une configuration qui vaudra à la voiture le surnom de « petite Miura » chez certains observateurs de l'époque. La boîte de vitesses mécanique à quatre rapports synchronisés, plus marche arrière, reste inchangée sur toute la carrière du modèle (1973-1980) ; ce n'est qu'avec la Murena, en 1980, qu'une boîte à cinq rapports fait son apparition sur l'architecture héritée de la Bagheera (voir La Murena (1980), remplaçante de la Bagheera et premier châssis galvanisé de série).

Deux évolutions discrètes en sept ans

Selon le décompte établi par le site Matrarama, l'ensemble boîte-pont de la Bagheera n'a connu que deux modifications notables durant toute sa carrière : la commande de sélection des vitesses, d'abord assurée par câbles, passe à une commande par tringles à partir de 1975 ; le rapport de pont, quant à lui, varie légèrement d'un millésime à l'autre au cours des dernières années de production, sans que cela corresponde à un changement de génération identifiable de l'extérieur.

Un embrayage renforcé en cours de carrière

L'embrayage, monodisque à sec à commande hydraulique, voit son diamètre progresser de 180 à 190 mm à partir de 1977 — une évolution discrète mais cohérente avec l'arrivée, la même année, du restylage de seconde génération (voir La Bagheera seconde génération (1977-1980) — restylage, X, Jubilé et fin de carrière) et avec le maintien, sur la version S, du couple plus généreux du moteur 1 442 cm³ (voir Les moteurs Simca de la Bagheera — 1294 et 1442 cm³, la banque d'organes Poissy).

Voir aussi

• Les moteurs Simca de la Bagheera — 1294 et 1442 cm³, la banque d'organes Poissy
• Naissance de la Bagheera — du projet M550 au lancement du 14 avril 1973
• La Murena (1980), remplaçante de la Bagheera et premier châssis galvanisé de série
• Trains roulants, freins et pneumatiques de la Bagheera