Matra Bagheera
Matra Bagheera (1973-1980) et à son contexte Matra — constructeur français atypique, issu de l'aérospatiale et de la défense, entré dans l'automobile par le rachat des Automobiles René Bonnet en 1964. Le dossier couvre la genèse industrielle de Matra, la devancière commerciale de la Bagheera (la 530), l'accord de distribution de 1969 avec Simca-Chrysler qui a rendu la Bagheera possible, le modèle…
- Années de production
- 1973–1980
- Fiches publiées
- 30
- Sections thématiques
- 9
- Sources recensées
- 5
- Liens croisés
- 181
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
9 sections · 30 fichesHistoire et modèles
Genèse aérospatiale de Matra (sigle M.A.T.R.A., Marcel Chassagny, Jean-Luc Lagardère), rachat des Automobiles René Bonnet en 1964 (scission D.B, la Missile, la Djet), la Matra 530 (devancière commerciale, échec de distribution), l'accord Simca-Chrysler de 1969 (partenariat commercial fondateur), la genèse du projet M550/Bagheera, les deux générations de la Bagheera (1974-1976 puis 1977-1980, avec Bagheera S, X et série Jubilé), la série spéciale Courrèges, le prototype Bagheera U8 (M560, moteur en U jamais commercialisé), la transition Matra-Simca → Talbot-Matra, la Murena (succession 1980 et…
- L'accord Matra-Simca de 1969, ou comment Matra a acheté un réseau commercial3 min
L'échec commercial de la 530 (voir La Matra 530, l'échec fondateur qui a rendu la Bagheera nécessaire) n'avait pas pour cause principale ses choix techniques, mais l'absence d'un réseau de concessionnaires digne de ce nom : la voiture avait dû se contenter du…
MatraSimcaChrysler-Francedistributionréseau commercial - La Bagheera Courrèges, quand la haute couture habille une Matra3 min
En 1974, le couturier André Courrèges — figure de la mode française associée à l'esthétique du blanc et aux lignes épurées de l'ère spatiale — est invité par Matra à livrer sa propre vision de la Bagheera. Cette collaboration entre un constructeur automobile…
BagheeraCourrègessérie spécialeAndré Courrègesmode - Naissance de la Bagheera — du projet M550 au lancement du 14 avril 19734 min
Une fois le cadre fixé par l'accord de 1969 avec Simca-Chrysler (voir L'accord Matra-Simca de 1969, ou comment Matra a acheté un réseau commercial) — motorisation transversale de 1 300 à 1 500 cm³ puisée dans la banque d'organes Simca —, les équipes de…
BagheeraM550genèsePhilippe Guédondesign - La Bagheera première génération (1974-1976) — du modèle originel à la S3 min
Bien que présentées à la presse en avril 1973 (voir Naissance de la Bagheera — du projet M550 au lancement du 14 avril 1973), les toutes premières Bagheera commercialisées relèvent administrativement du millésime 1974 (numéros de série à partir de 4X100.004)…
Bagheerapremière générationBagheera Sidentificationmillésimes - La Bagheera seconde génération (1977-1980) — restylage, X, Jubilé et fin de carrière4 min
Le millésime 1977 (numéros de série à partir de 7X100.001) inaugure une seconde génération de la Bagheera, qui touche l'ensemble des éléments de carrosserie — parfois de façon à peine perceptible — ainsi que quelques modifications de châssis, mais laisse…
BagheerarestylageBagheera XJubiléfin de production - La Bagheera U8 (M560), le huit-cylindres qui n'a jamais vu la série4 min
Dans la nomenclature interne de Matra, les prototypes de compétition portent un numéro commençant par 6 (de la 620 à la 680 — voir Matra-Sports aux 24 Heures du Mans — trois victoires consécutives (1972-1974)), tandis que les projets civils portent un numéro…
Bagheera U8M560prototypeGeorges Pinardaudchoc pétrolier - Matra, des missiles à l'automobile — genèse d'un constructeur atypique3 min
Contrairement à la quasi-totalité des constructeurs présents dans ce corpus, Matra n'est pas né dans l'automobile. Le sigle M.A.T.R.A., pour Mécanique-Aviation-TRAction, désigne une entreprise fondée en 1945 par l'ingénieur Marcel Chassagny, tournée dès…
MatragenèseaérospatialedéfenseMarcel Chassagny - Georges Martin, du V12 de Formule 1 aux quatre-cylindres de la Bagheera2 min
Georges Martin est l'ingénieur crédité de la conception du V12 3 litres que Matra engage en Formule 1 à partir de 1968 (moteur de la MS11, puis de la MS120 après une révision profonde de la culasse portant l'angle des soupapes de 56° à 33,4° — voir…
Georges MartinmoteurV12Simcaingénieur - Jean-Luc Lagardère, stratège de la diversification automobile de Matra3 min
Jean-Luc Lagardère rejoint Matra en provenance de chez Dassault et devient, aux côtés du fondateur Marcel Chassagny, l'artisan de la diversification du groupe hors de son cœur de métier historique, l'armement (voir Matra, des missiles à l'automobile — genèse…
Jean-Luc LagardèrestratégieDassaultcompétitionréseau commercial - La Matra 530, l'échec fondateur qui a rendu la Bagheera nécessaire4 min
Pour son entrée dans la production de série, Matra confie à un jeune ingénieur débauché de chez Simca, Philippe Guédon, la mission de dessiner une automobile entièrement nouvelle, sans lien avec l'héritage artisanal de René Bonnet (voir Avant Matra — René…
Matra 530Philippe GuédonForddistributionéchec commercial - Bilan de Matra Automobile — de la Djet à l'Avantime, un million de voitures4 min
Sur près de quarante ans d'existence, la branche automobile de Matra suit une trajectoire en trois temps bien identifiables : d'abord des voitures de sport para-artisanales portant le nom Matra en propre (Djet, 530, Bagheera, Rancho, Murena — voir Matra, des…
MatraproductionbilanEspaceAvantime - La Murena (1980), remplaçante de la Bagheera et premier châssis galvanisé de série4 min
Reprenant le concept fondateur de la Bagheera — moteur central arrière transversal, habitacle à trois places de front (voir L'habitacle à trois places de front, particularité unique de la Bagheera) — la Murena est conçue pour corriger deux reproches…
MurenagalvanisationcorrosionsuccessionTalbot-Matra - Murena kit 142, Murena S et la carrière en rallycross de Jean-Pierre Beltoise3 min
Consciente que la Murena manque de caractère sportif affirmé malgré ses qualités routières (voir La Murena (1980), remplaçante de la Bagheera et premier châssis galvanisé de série), Matra souhaite muscler sa version 2,2 litres. Les réticences de PSA, alors…
Murena Skit 142rallycrossJean-Pierre BeltoiseV12 - Philippe Guédon, l'ingénieur derrière la 530, la Bagheera et l'Espace3 min
Philippe Guédon est l'ingénieur que Jean-Luc Lagardère débauche de chez Simca en 1965 pour donner à Matra sa toute première automobile de série entièrement pensée en interne, la 530 (voir La Matra 530, l'échec fondateur qui a rendu la Bagheera nécessaire)…
Philippe GuédoningénieurbiographieBagheeraEspace - Avant Matra — René Bonnet, la scission avec Deutsch et le rachat de 19643 min
Avant de donner son nom à l'entreprise reprise par Matra, René Bonnet est déjà un constructeur automobile chevronné. Associé à l'ingénieur Charles Deutsch depuis les années 1930, il fonde avec lui la marque D.B en 1947, spécialisée dans les petites sportives…
René BonnetCharles DeutschD.BDjetMissile - De Matra-Simca à Talbot-Matra — la Bagheera rattrapée par le rachat PSA2 min
L'histoire commerciale complète du rachat des usines européennes de Chrysler par le groupe PSA en 1978 et de la résurrection de la marque Talbot est déjà documentée dans ce corpus du côté du dossier consacré à Simca (voir PSA, Talbot et la disparition du nom…
TalbotPSAChrysler EuropeBagheerabadge
Moteur
Les moteurs Simca 1294 et 1442 cm³ de la Bagheera (banque d'organes « Poissy »), fiabilité et lien avec Georges Martin
Transmission
La boîte-pont héritée de la Simca 1100, évolutions de commande et d'embrayage
Freins trains pneus
Trains roulants (avant Simca, arrière Matra), freinage à disque ATE/DBA Bendix, évolution des pneumatiques Michelin XAS puis XVS
Carrosserie
Carrosserie polyester sur châssis-poutre en acier (savoir-faire composite hérité de l'aérospatiale, filiation vers l'Espace), l'habitacle unique à trois places de front, la corrosion précoce du châssis acier — fiche centrale documentant le débat communautaire sur sa sévérité relative, et les tableaux d'appairage teintes/garnissages par millésime
- L'habitacle à trois places de front, particularité unique de la Bagheera3 min
L'habitacle à trois places de front reste, dans la mémoire collective, l'innovation la plus associée à la Bagheera. Elle procède directement d'un refus assumé par l'ingénieur Philippe Guédon : celui de renouveler le compromis de la formule 2+2 de la 530 (voir…
habitacletrois placesdesignergonomie - Carrosserie polyester sur châssis-poutre — le savoir-faire composite hérité de l'aérospatiale3 min
La Bagheera repose sur une structure caissonnée en acier, autoportante, qui constitue la véritable colonne vertébrale mécanique de la voiture : c'est sur cette coque en tôle emboutie et soudée que sont fixés le train avant de la Simca 1100, le train arrière…
carrosseriepolyestercompositechâssisaérospatiale - La corrosion précoce de la Bagheera — polyester increvable, châssis acier fragile4 min
La Bagheera cultive un paradoxe qui a longtemps entretenu la confusion chez les acheteurs : sa carrosserie en polyester armé (voir Carrosserie polyester sur châssis-poutre — le savoir-faire composite hérité de l'aérospatiale) ne craint évidemment pas la…
corrosionrouillechâssisrestaurationdébat communautaire - Teintes et garnissages de la Bagheera — repères d'authenticité par millésime3 min
Le site Matrarama a reconstitué, à partir d'archives internes de Matra Automobile et de documents officiels Chrysler France, les tableaux complets d'appairage entre teintes de carrosserie, teintes de pare-chocs et garnissages intérieurs pour chaque millésime…
teintesgarnissagecouleursrestaurationauthenticité
Conduite
Reproduction commentée d'un essai de presse d'époque (Sport Moteur, octobre 1973) face à la Fiat X1/9
Restauration
Le spécialiste de pièces détachées Delcourt (Argenteuil) et les châssis de rechange galvanisés
Culture documentation
Le musée officiel Matra de Romorantin-Lanthenay, le palmarès complet de Matra-Sports en Formule 1 (V12, Jackie Stewart, titre 1969) et aux 24 Heures du Mans (trois victoires 1972-1974), et le Club Matra-Passion
- Club Matra-Passion, l'association de référence des propriétaires de Matra2 min
Le Club Matra-Passion est une association loi 1901 fondée en 1986, adhérente de la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (sous le numéro 1047). Sa vocation, telle qu'énoncée sur son propre site, est de contribuer à la sauvegarde, à la restauration et à…
clubcommunautérestaurationFédération Française des Véhicules d'Epoque - L'Espace automobiles Matra, musée officiel de Romorantin-Lanthenay2 min
L'Espace automobiles Matra est le musée officiel consacré à l'histoire industrielle de Matra Automobile, installé à Romorantin-Lanthenay (Loir-et-Cher), la ville qui a vu naître et grandir cette aventure industrielle depuis le rachat des Automobiles René…
muséeRomorantinpatrimoineU8 - Matra-Sports aux 24 Heures du Mans — trois victoires consécutives (1972-1974)3 min
Le grand objectif sportif affiché par Jean-Luc Lagardère est de s'imposer aux 24 Heures du Mans. L'apprentissage commence dès 1966 avec la MS620, « voiture laboratoire » à châssis tubulaire motorisée par le V8 BRM de deux litres — trois exemplaires sont…
24 Heures du Manssport-prototypesPescaroloLarrousse - Matra-Sports en Formule 1 (1968-1972) — Jackie Stewart, le titre 1969 et le V123 min
Rappelons le contexte : c'est pour redorer l'image d'un groupe jusque-là associé à l'armement que Jean-Luc Lagardère engage Matra dans la compétition automobile dès 1964 (voir Matra, des missiles à l'automobile — genèse d'un constructeur atypique et Jean-Luc…
Formule 1Jackie StewartV12Ken TyrrellMS80
Achat administratif
Identification par numéro de série (préfixes par millésime), points de vigilance mécanique et cote actuelle
Une genèse industrielle complète et rarement racontée avec ce niveau de détail
des missiles R530 de l'entreprise Engins Matra jusqu'à l'accord commercial de 1969 avec Simca-Chrysler, en passant par l'échec instructif de la 530 (sous-traitance ratée façon aéronautique, distribution défaillante, corrosion déjà présente) — cette dernière expliquant directement pourquoi la Bagheera est née sous les auspices d'un grand partenaire généraliste plutôt que comme aventure solitaire.
Le partenariat commercial Simca puis Talbot documenté dans son mécanisme précis
contrainte de cylindrée imposée par le service commercial de Chrysler-France, 500 voitures livrées à 500 concessionnaires dès le lancement, puis bascule de badge Matra-Simca → Talbot-Matra en 1978 sans rupture technique — avec renvoi croisé systématique vers le dossier
simca-aronde/déjà existant plutôt que duplication de son contenu sur le rachat de Chrysler Europe par PSA.Le sujet de la corrosion traité en profondeur et avec nuance
onze points de contrôle détaillés, généalogie du défaut remontant à la 530, et surtout un cas documenté de correction communautaire spontanée (deux lecteurs rectifiant en commentaire la confusion entre Bagheera et Murena au sujet de la galvanisation), qui recoupe exactement le récit d'une source technique indépendante — un exemple concret de vérification croisée réussie plutôt qu'un simple constat.
La série Courrèges documentée avec sa vraie divergence de chiffres
(640 contre 661 exemplaires selon les sources), consignée sans arbitrage artificiel plutôt que lissée.
Le prototype Bagheera U8
épisode méconnu du grand public, reconstitué en détail technique (moteur en U bricolé à partir de deux quatre-cylindres Simca contre-rotatifs) avec ses véritables divergences de performances selon les sources.
La filiation composite vers l'Espace explicitement posée sans dossier renault-espace/ encore ouvert
plutôt que de créer un lien mort, ce corpus s'appuie sur deux points d'ancrage déjà existants ailleurs (
simca-aronde/matra-simca-rancho.md, qui mentionne déjà l'Espace, etrenault-16/renault-16-precurseur-monospace-espace.md) et documente précisément où le futur lien croisé devra être posé le jour où ce dossier ouvrira.Vérification croisée assumée
sept divergences chiffrées consignées côte à côte (répartition des masses, production Courrèges, performances de l'U8, total de victoires Matra-Sports, orthographe d'un nom de styliste) et un débat communautaire documenté sans arbitrage forcé (sévérité relative de la corrosion) — voir sources/verification-croisee.md.
- 01sitematrarama.free.fr ↗
(« Matrarama », André Dewael, en ligne depuis 2002, mis à jour en janvier 2026) — de très loin la source la plus riche : genèse du projet M550, essai de presse reproduit (Sport Moteur 1973), évolution et production millésime par millésime, fiches techniques complètes, tableaux teintes/garnissages, et un guide de onze points de corrosion à contrôler (Didier Deffrasnes). Détail complet et gisement…
- 02motorlegend.com — Saga Matra
(Gilles Bonnafous, même auteur que la Saga Simca déjà exploitée dans simca-aronde/) — vue d'ensemble industrielle de Matra Automobile, chapitre dédié à la 530, chapitre dédié à la Murena, historique complet de Matra-Sports en compétition (F1, Le Mans), études et prototypes. Détail complet : sources/motorlegend-saga-matra.md.
- 03carjager.com ↗
— article de fond sur le lancement commercial de la Bagheera (Paul Clément-Collin) et article très détaillé sur le prototype U8.
- 04lautomobileancienne.com ↗
(déjà source du corpus simca-aronde/) — article dédié au prototype U8.
- 05newsdanciennes.com ↗
(déjà source du corpus simca-aronde/) — genèse pré-Matra (René Bonnet, la Missile) et essai comparatif Bagheera/Courrèges.
- 06autocollec.com ↗
— guide d'achat et de présentation générale, avec un exemple documenté de correction communautaire en commentaires (mythe du châssis galvanisé de la Bagheera).
- 07museematra.com ↗
(musée officiel de Romorantin-Lanthenay) et matra-passion.com (club officiel, 256+ membres) — sources institutionnelles, détail dans sources/autres-sources-ponctuelles.md et sources/matra-passion.md.