Trains roulants, freins et pneumatiques de la Bagheera

Un train avant Simca, un train arrière Matra

Fidèle à la logique de la banque d'organes Simca (voir L'accord Matra-Simca de 1969, ou comment Matra a acheté un réseau commercial), la Bagheera reprend intégralement le train avant de la Simca 1100 — sous-ensemble complet incluant la direction à crémaillère (3,25 tours de volant de butée à butée, diamètre de braquage de 10,20 m), le pédalier et les freins avant. Il repose sur des roues indépendantes, des barres de torsion longitudinales, des triangles transversaux, une barre antiroulis et des amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet. Le train arrière, en revanche, est une conception propre à Matra : roues indépendantes guidées par des bras triangulaires tirés en alliage léger, barres de torsion transversales, barre antiroulis et amortisseurs hydrauliques télescopiques — une solution technique cohérente avec l'expérience acquise par Matra en compétition.

Un freinage à disque aux quatre roues

Le freinage associe un étrier fixe à deux pistons à l'avant (disques de 238,5 mm) et un étrier flottant à simple piston à l'arrière (disques de 234,5 mm), assisté d'un servofrein et d'un compensateur de freinage sur les roues arrière ; le frein à main agit par câble sur les étriers arrière. Les équipementiers retenus sont ATE à l'avant et D.B.A. Bendix à l'arrière — une répartition entre deux fournisseurs distincts pour l'avant et l'arrière, rare pour une voiture de cette catégorie.

Une répartition des masses qui diverge selon les sources

La documentation technique consultée pour ce corpus ne s'accorde pas sur la répartition exacte des masses de la Bagheera : l'essai d'époque du magazine « Sport Moteur » (reproduit sur Matrarama) comme le site autocollec.com avancent une répartition de 42 % à l'avant et 58 % à l'arrière, tandis que la fiche technique détaillée du même site Matrarama indique 48 % à l'avant et 52 % à l'arrière. Cette divergence, non tranchée dans ce corpus faute de pouvoir consulter une fiche constructeur d'origine, est consignée dans sources/verification-croisee.md.

Des pneumatiques qui évoluent avec les générations

À son lancement, la Bagheera chausse des jantes en alliage léger de 5,5 J 13 (unicolores en première génération, bicolores à partir de 1977 à l'exception de la Courrèges 1977 qui conserve l'ancien modèle — voir La Bagheera Courrèges, quand la haute couture habille une Matra), montées en pneus Michelin XAS (155 HR 13 à l'avant, 185 HR 13 à l'arrière ; 145 HR 13 à l'avant sur les tout premiers exemplaires de 1974). La seconde génération (1977-1980) passe au Michelin XVS, dans les mêmes dimensions de base, à l'exception du tout dernier millésime 1980 qui reçoit, en option sur le modèle de base et de série sur la Bagheera X, des sections plus larges (175/70 HR 13 à l'avant, 205/70 HR 13 à l'arrière).

Voir aussi

• Les moteurs Simca de la Bagheera — 1294 et 1442 cm³, la banque d'organes Poissy
• La boîte-pont de la Bagheera, héritée de la Simca 1100
• L'accord Matra-Simca de 1969, ou comment Matra a acheté un réseau commercial
• Au volant de la Bagheera neuve — un essai de 1973 face à la Fiat X1/9