Un moteur partagé avec la première Mazda MX-5 — le 1,6 L atmosphérique de la famille B

Un fait technique relevé par la presse spécialisée mérite d'être signalé, sans pour autant être développé en détail dans ce dossier consacré à la Familia/323 : la version atmosphérique (non turbocompressée) du moteur 1,6 L de la famille B, cousine directe du B6T turbocompressé qui équipe la GT-X (voir Moteur B6T — le 1,6 L turbo DOHC 16 soupapes de la GT-X, fiche technique), est également celle qui motorise la toute première génération (NA, 1989) de la Mazda MX-5/Miata, déjà documentée en détail dans le dossier mazda-mx5-miata/ de ce corpus (voir Vue d'ensemble — la Mazda MX-5, le roadster le plus produit de l'histoire (1989-) et Génération NA (1989-1997) — fiche technique complète).

Ce partage de base moteur entre une compacte généraliste à vocation familiale et le roadster le plus vendu de l'histoire illustre une pratique d'ingénierie courante chez les constructeurs généralistes japonais de l'époque : la mutualisation des blocs moteurs entre modèles de gammes très différentes, plutôt que le développement de moteurs dédiés pour chaque silhouette. Le détail de la motorisation propre à la MX-5 NA, y compris ses spécificités d'injection et de tarage, reste traité exclusivement dans le dossier mazda-mx5-miata/, ce fait n'étant mentionné ici qu'à titre de recoupement croisé.

Voir aussi

• Moteur B6T — le 1,6 L turbo DOHC 16 soupapes de la GT-X, fiche technique
• Les moteurs atmosphériques de la gamme — familles SA, TB/TC/UC, E-series puis B-series