Postérité — une formule technique précurseur, généralisée ensuite par Subaru et Mitsubishi

Avec le recul, la presse spécialisée s'accorde à reconnaître à la 323 GTX puis GT-R (voir Moteur B6T — le 1,6 L turbo DOHC 16 soupapes de la GT-X, fiche technique et Moteur B8T — le 1,8 L turbo de la GT-R, fiche technique) un rôle de précurseur technique : l'association d'un moteur turbocompressé de petite cylindrée et d'une transmission intégrale permanente sur une compacte de grande diffusion, encore rare et coûteuse au milieu des années 1980, deviendra dans la décennie suivante la recette commerciale dominante des compactes sportives japonaises, portée notamment par la Subaru Impreza WRX et la Mitsubishi Lancer Evolution — cette dernière déjà documentée en détail dans ce corpus (voir mitsubishi-lancer-evo/README.md).

Une reconnaissance qui arrive après le retrait commercial du modèle

Contrairement à l'Impreza WRX et à la Lancer Evolution, qui bâtiront toutes deux une identité commerciale durable autour de cette formule technique tout au long des années 1990 et 2000, la GTX puis la GT-R restent des parenthèses commerciales brèves et confidentielles pour Mazda, retirées du marché avant même que la formule turbo/transmission intégrale ne devienne pleinement porteuse commercialement (voir 323 GTX contre Golf GTI — une supériorité technique qui ne s'est pas traduite commercialement). Cette antériorité technique, réelle mais commercialement inaboutie, explique en partie la reconnaissance tardive mais réelle dont bénéficie aujourd'hui le modèle auprès des passionnés et de la presse de collection (voir La reconnaissance rétrospective de la presse — Edmunds et les « 100 plus grandes voitures japonaises »).

Voir aussi

• 323 GTX contre Golf GTI — une supériorité technique qui ne s'est pas traduite commercialement
• La transmission intégrale à accouplement visqueux de la GT-X et de la GT-R, fonctionnement
• La reconnaissance rétrospective de la presse — Edmunds et les « 100 plus grandes voitures japonaises »