Une diffusion industrielle mondiale : les usines d'assemblage du CX-5

Un cœur de production japonais

Le CX-5 est produit depuis son lancement au Japon, principalement à l'usine Ujina de Hiroshima (sites n°1 et n°2), berceau historique de Mazda, ainsi qu'à l'usine de Hōfu (préfecture de Yamaguchi). Ce socle industriel japonais reste la source principale des exemplaires vendus sur les marchés matures (Japon, Amérique du Nord, Europe).

Un réseau d'assemblage régional pour les marchés émergents

Comme de nombreux modèles Mazda destinés à une large diffusion mondiale, le CX-5 bénéficie d'un réseau d'assemblage local complémentaire :

• Malaisie : usine de Kulim, opérée par le partenaire local Inokom, pour le marché sud-est-asiatique ;
• Chine : usine de Nanjing, au sein de la coentreprise Changan Mazda — un marché chinois déjà documenté dans ce corpus à travers sa trajectoire spécifique côté Mazda 3 (voir Le marché chinois — d'un lancement tardif à une montée en puissance rapide, puis un tassement, non dupliquée ici) ;
• Vietnam : usine de Chu Lai (province de Quảng Nam), opérée par le partenaire local THACO Auto.

Un site russe fermé en 2022

Le CX-5 a également été assemblé à Vladivostok, en Russie, au sein de la coentreprise Mazda Sollers, jusqu'en 2022 — année où Mazda, comme la quasi-totalité des constructeurs automobiles internationaux, cesse ses activités industrielles en Russie dans le contexte des sanctions consécutives à l'invasion de l'Ukraine. Ce site n'entre donc plus dans le dispositif industriel actuel du CX-5.

Voir aussi

• Deux prédécesseurs pour un seul modèle : Mazda Tribute et CX-7
• CX-5 et CX-50 : deux modèles distincts, une confusion fréquente à éviter
• Le marché chinois — d'un lancement tardif à une montée en puissance rapide, puis un tassement (dossier mazda-3/)
• L'Amérique du Nord, premier marché mondial du CX-5