Le marché chinois — d'un lancement tardif à une montée en puissance rapide, puis un tassement

Contrairement à la plupart des grands marchés où la Mazda 3 est disponible dès son lancement mondial de 2003-2004, la Chine ne reçoit le modèle que plus tardivement, la production locale démarrant à Chongqing à partir de 2006-2007, puis se poursuivant à Nanjing (coentreprises Changan Ford Mazda puis Changan Mazda) sur les générations suivantes. Cette diffusion différée s'explique par la structure encore naissante, au milieu des années 2000, des coentreprises automobiles sino-étrangères sur ce marché.

Une trajectoire de ventes en forme de cloche

Les séries de ventes annuelles disponibles pour le marché chinois dessinent une trajectoire nettement contrastée avec les autres grands marchés matures de la Mazda 3. Les volumes, encore marginaux en 2006-2008 (de l'ordre du millier d'unités), franchissent un palier décisif à partir de 2009 (plus de 48 000 unités) pour continuer de croître fortement jusqu'à un pic dépassant les 142 000 unités en 2017 — faisant de la Chine, à cette date, l'un des tout premiers marchés mondiaux du modèle, loin devant la plupart des marchés européens pris individuellement. Les volumes se tassent ensuite progressivement dans la décennie suivante, retombant autour de 30 000 à 60 000 unités annuelles au tournant des années 2020, un repli cohérent avec l'intensification de la concurrence locale et la bascule générale de la demande chinoise vers les SUV et les véhicules électriques.

Voir aussi

• Une diffusion industrielle mondiale — les usines d'assemblage de la Mazda 3 à travers les générations
• Chiffres de vente et statut commercial — les jalons précis d'un record d'entreprise