Une hybridation légère 24 volts par marché plutôt qu'une contradiction : la nuance du lancement de la génération 3

Deux chiffres de puissance qui ne se contredisent pas nécessairement

Les sources consultées pour ce dossier livrent deux informations différentes sur la motorisation de lancement de la troisième génération du CX-5 : Wikipédia francophone annonce une unique version essence mild-hybrid 24 volts de 141 ch, tandis que les communiqués et essais nord-américains (Mazda USA, Edmunds) décrivent un 2,5 litres Skyactiv-G non hybridé de 187 ch comme seule offre au lancement. Plutôt que de trancher artificiellement entre ces deux chiffres, ce dossier retient l'hypothèse la plus cohérente avec le reste des sources : il s'agit probablement de deux déclinaisons par marché du même bloc de base (une micro-hybridation 24 V pouvant expliquer un léger paramétrage différent en Europe), la version nord-américaine n'étant, elle, pas hybridée à ce stade.

Une hybridation complète repoussée à 2027

Dans tous les cas, aucune des deux configurations de lancement ne constitue une hybridation complète : celle-ci n'est attendue qu'en 2027, avec l'arrivée du nouveau moteur Skyactiv-Z couplé à un système hybride dédié (voir Le Skyactiv-Z, futur moteur du CX-5 annoncé pour 2027). Le CX-5 de troisième génération démarre donc sa carrière avec une offre motrice volontairement resserrée, dans l'attente de cette étape ultérieure.

Voir aussi

• CX-5 III (KM/KI, 2025-2026) : agrandissement, tout-numérique et virage électrifié annoncé
• Le Skyactiv-Z, futur moteur du CX-5 annoncé pour 2027
• La gamme essence Skyactiv-G du CX-5, génération par génération