Le Skyactiv-Z, futur moteur du CX-5 annoncé pour 2027

Le successeur assumé du Skyactiv-X

Mazda présente le Skyactiv-Z comme la suite logique de sa recherche d'efficience par la combustion, après le retrait progressif du Skyactiv-X (voir Pourquoi le CX-5, pourtant vitrine originelle du Skyactiv, n'a jamais reçu le Skyactiv-X). Il s'agit d'un quatre-cylindres de 2,5 litres — une version six-cylindres étant également annoncée pour les modèles de gabarit supérieur de la marque — conçu pour satisfaire aux normes d'émissions les plus strictes à venir (Euro 7, LEV4 américain, Tier 4).

Une combustion pauvre généralisée et une récupération de chaleur perdue

Sur le plan technique, le Skyactiv-Z repose sur une combustion dite « lambda 1 », qui vise un mélange pauvre en carburant sur une plage de régimes beaucoup plus large que les moteurs précédents, ainsi que sur une technologie d'isolation thermique destinée à convertir en énergie utile une partie de la chaleur normalement perdue par le moteur. Mazda revendique un objectif de rendement thermique parmi les plus élevés du marché sur la quasi-totalité de la plage d'utilisation du moteur.

Une arrivée programmée sur le CX-5, couplée à un nouveau système hybride

Selon les informations disponibles à ce jour, le Skyactiv-Z doit faire ses débuts sur le CX-5 troisième génération à l'horizon 2027, associé à un nouveau système d'hybridation propre à Mazda — la version essence seule commercialisée au lancement de la génération KM/KI (voir CX-5 III (KM/KI, 2025-2026) : agrandissement, tout-numérique et virage électrifié annoncé) n'étant donc, à ce stade, qu'une étape transitoire avant l'arrivée de cette motorisation hybride.

Voir aussi

• Pourquoi le CX-5, pourtant vitrine originelle du Skyactiv, n'a jamais reçu le Skyactiv-X
• Une hybridation légère 24 volts par marché plutôt qu'une contradiction : la nuance du lancement de la génération 3
• Le retard électrique de Mazda et ce qu'il signifie pour l'avenir du CX-5