CX-5 III (KM/KI, 2025-2026) : agrandissement, tout-numérique et virage électrifié annoncé

Une révélation en juillet 2025, un lancement commercial début 2026

La troisième génération du CX-5 est révélée le 10 juillet 2025 par Mazda Amérique du Nord, pour une arrivée en concession au tout début de l'année 2026. Un point technique reste divergent entre les deux versions linguistiques de Wikipédia consultées pour ce dossier : le code châssis interne est donné comme KM par l'article anglophone et comme KI par l'article francophone, sans qu'aucune des deux sources ne permette de trancher pour ce dossier.

Un gabarit sensiblement agrandi, dans la lignée visuelle des CX-70/CX-90

Cette nouvelle génération augmente ses dimensions par rapport à la précédente : environ 11 cm de longueur supplémentaires, un empattement allongé de 75 mm au bénéfice direct de l'habitabilité arrière (39,9 pouces de garde aux genoux annoncés), un coffre à l'ouverture agrandie et un style extérieur délibérément rapproché de celui des SUV plus grands CX-70 et CX-90 déjà commercialisés par ailleurs par la marque — voir L'évolution stylistique du CX-5, des premières lignes Kodo au rapprochement avec les CX-70/CX-90.

Une seule motorisation au lancement, une hybridation annoncée pour 2027

Au lancement, la gamme se limite à un unique quatre-cylindres Skyactiv-G 2.5 atmosphérique, décliné selon les marchés en version non hybridée à 187 ch (Amérique du Nord) et en version mild-hybrid 24 volts à 141 ch (Europe, selon Wikipédia francophone) — voir Une hybridation légère 24 volts par marché plutôt qu'une contradiction : la nuance du lancement de la génération 3 pour la nuance complète entre ces deux annonces. Aucune version diesel ni turbocompressée n'est proposée à ce stade. Une version pleinement hybride est annoncée pour 2027, avec l'arrivée programmée du nouveau moteur Skyactiv-Z (voir Le Skyactiv-Z, futur moteur du CX-5 annoncé pour 2027). La transmission intégrale i-Activ AWD est de série sur l'ensemble de la gamme (voir i-Activ AWD : une transmission intégrale prédictive plutôt que réactive).

Un habitacle recentré autour d'un très grand écran tactile

Le tableau de bord se réorganise autour d'un écran tactile pouvant atteindre 15,6 pouces, intégrant la quasi-totalité des réglages non liés à la conduite, ainsi que la compatibilité Google built-in — voir De la molette Mazda Connect à l'écran tactile de 15,6 pouces : une rupture philosophique. Dès son lancement, cette troisième génération obtient la distinction IIHS Top Safety Pick+ aux États-Unis ainsi que la note maximale cinq étoiles Euro NCAP et ANCAP — voir Sécurité passive : l'évolution des scores Euro NCAP et IIHS du CX-5, trois générations durant. La grille tarifaire nord-américaine de lancement s'échelonne de 31 485 $ (finition 2.5 S) à 40 485 $ (2.5 S Premium Plus).

Voir aussi

• CX-5 II (KF, 2017-2025) : maturité, turbo essence et l'épisode du diesel américain
• Le Skyactiv-Z, futur moteur du CX-5 annoncé pour 2027
• Une hybridation légère 24 volts par marché plutôt qu'une contradiction : la nuance du lancement de la génération 3
• De la molette Mazda Connect à l'écran tactile de 15,6 pouces : une rupture philosophique
• Sécurité passive : l'évolution des scores Euro NCAP et IIHS du CX-5, trois générations durant