Le retard électrique de Mazda et ce qu'il signifie pour l'avenir du CX-5

Un premier essai électrique de courte durée : le MX-30

Le seul véhicule 100 % électrique commercialisé à ce jour par Mazda, le MX-30, lancé en 2021, illustre les difficultés du constructeur sur ce terrain : avec une autonomie homologuée EPA d'à peine 100 miles (environ 160 km) pour un tarif de lancement proche de 35 000 dollars, des caractéristiques déjà jugées datées par la presse dès sa sortie, le modèle est retiré du marché américain au bout d'à peine deux ans de commercialisation.

Un prochain véhicule électrique repoussé à 2029

Le prochain véhicule électrique « maison » à grande autonomie de Mazda, initialement espéré pour 2027, est repoussé à 2029 au plus tôt selon plusieurs sources concordantes. Ce report s'inscrit dans un contexte plus large de refroidissement de la demande sur certains marchés, de hausse des prix des véhicules électriques et d'incertitude sur les aides publiques, qui a conduit plusieurs constructeurs à revoir le calendrier de leurs propres gammes électriques.

Un pivot assumé vers l'hybridation, avec le CX-5 en première ligne

Mazda annonce en parallèle un plan d'investissement de 10 milliards de dollars pour l'électrification de sa gamme, désormais recentré sur le développement de trois nouveaux modèles hybrides d'ici 2030 plutôt que sur une bascule rapide vers le tout électrique. Le CX-5 illustre directement cette stratégie : sa troisième génération (2025-2026) est lancée sans aucune version hybride, celle-ci n'étant prévue qu'en 2027 avec l'arrivée du moteur Skyactiv-Z (voir Le Skyactiv-Z, futur moteur du CX-5 annoncé pour 2027) — un calendrier sensiblement plus tardif que celui de ses rivaux japonais directs, le Toyota RAV4 proposant une hybridation dès 2015-2016 (voir Synthèse — trente ans d'électrification progressive, jusqu'à la gamme XA60 sans thermique pur, dossier toyota-rav4/) et le Honda CR-V dès les années 2010 selon les marchés (voir L'hybridation du CR-V : une chronologie mondiale précise, de Shanghai (2017) aux États-Unis (2020), dossier honda-cr-v/).

Voir aussi

• Le Skyactiv-Z, futur moteur du CX-5 annoncé pour 2027
• Une hybridation légère 24 volts par marché plutôt qu'une contradiction : la nuance du lancement de la génération 3
• Synthèse — trente ans d'électrification progressive, jusqu'à la gamme XA60 sans thermique pur (dossier toyota-rav4/)
• L'hybridation du CR-V : une chronologie mondiale précise, de Shanghai (2017) aux États-Unis (2020) (dossier honda-cr-v/)