Le diesel Skyactiv-D du CX-5 : solide à l'international, quasi-décennie de faux départs aux États-Unis

Un diesel disponible dès l'origine sur la plupart des marchés internationaux

Le quatre-cylindres Skyactiv-D 2.2 figure dans la gamme du CX-5 dès son lancement en 2012 sur de nombreux marchés (Europe, Japon, Australie...), avec une puissance déclinée selon les versions entre 110 kW (148 ch) et 129 kW (173 ch) sur la première génération, portée jusqu'à 184 ch sur la seconde génération (KF).

Une décennie d'annonces reportées avant une arrivée américaine avortée

Le marché nord-américain suit une trajectoire radicalement différente. Mazda annonce l'arrivée prochaine du Skyactiv-D aux États-Unis dès 2012-2013, mais l'échéance est repoussée à plusieurs reprises pour des raisons réglementaires et de certification anti-pollution. Le diesel n'arrive finalement sur le marché américain qu'à l'occasion du millésime 2019, réservé à la seule finition haut de gamme Signature (un bloc biturbo de 168 ch et 290 lb-pi de couple, pour un surcoût cumulé d'environ 4 100 $ par rapport à cette finition déjà positionnée près de 10 000 $ au-dessus de l'entrée de gamme). Des exemplaires 2020 sont certifiés par les autorités américaines mais ne sont jamais effectivement mis en vente, et Mazda confirme officiellement, en janvier 2021, l'abandon définitif du diesel aux États-Unis — clôturant ainsi un projet vieux de près d'une décennie pour une seule année pleine de commercialisation réelle.

Voir aussi

• La gamme essence Skyactiv-G du CX-5, génération par génération
• CX-5 II (KF, 2017-2025) : maturité, turbo essence et l'épisode du diesel américain
• Pourquoi le CX-5, pourtant vitrine originelle du Skyactiv, n'a jamais reçu le Skyactiv-X