La Spirit Racing Roadster 12R (2025) — le couronnement de trente-cinq ans de compétition

La MX-5 de série la plus puissante jamais construite

Dévoilée au Salon de l'auto de Tokyo en janvier 2025 sous la bannière Mazda Spirit Racing (le programme de motorsport interne de la marque, qui donne son nom à la voiture), la Spirit Racing Roadster 12R détient, au moment de la rédaction de ce dossier, le record absolu de puissance pour une MX-5 sortie d'usine : 200 ch (147 kW), un niveau resté hors d'atteinte de toutes les générations et versions précédentes, y compris le Mazdaspeed MX-5 turbocompressé de 2004-2005 (178 ch, voir Le Mazdaspeed MX-5 — l'unique turbo d'usine de toute l'histoire du modèle) et pourtant obtenu, fait notable, sans recourir à la suralimentation : son 2,0 litres Skyactiv-G reste atmosphérique, avec une admission revue, des pistons allégés et un système d'échappement optimisé (voir Le Skyactiv-G — un pari atmosphérique à contre-courant du downsizing).

Une voiture homologuée route, pensée pour le circuit

Strictement limitée à 200 exemplaires vendus au Japon, la 12R associe à son moteur revu un différentiel autobloquant, des freins Brembo et un châssis combinant aluminium et acier à haute résistance pour un gain de rigidité sans excès de poids — une philosophie de développement fidèle, encore une fois, au principe du Jinba Ittai (voir Jinba Ittai — l'homme et le cheval ne font qu'un, du tir à l'arc équestre à l'ingénierie automobile) appliqué cette fois à une vocation clairement orientée circuit plutôt qu'à l'usage routier quotidien. Mazda annonce un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse de pointe de 225 km/h, des chiffres qui placent la 12R largement en tête de toutes les MX-5 de série jamais commercialisées.

Une déclinaison internationale plus mesurée

Consciente que cette série ultra-limitée restera hors de portée de l'immense majorité de sa clientèle mondiale, Mazda commercialise en parallèle une version internationale allégée, sobrement baptisée Spirit Racing Roadster (sans le suffixe « 12R »), qui reprend l'essentiel de l'habillage et des équipements châssis de la version japonaise mais conserve le moteur de série à 184 chevaux de la ND post-2018 (voir Génération ND (2015-) — fiche technique complète). Une version à toit rigide rétractable, la Roadster RF dans cette même finition Spirit Racing, complète l'offre.

Un aboutissement logique pour un modèle né de la compétition amateur

L'apparition, trente-six ans après le lancement du modèle, d'une version d'usine explicitement pensée pour le circuit et badgée du nom même du programme de motorsport de la marque, illustre la boucle bouclée entre la vocation originelle de la MX-5 — un roadster abordable pensé pour le plaisir de conduite et la compétition amateur, comme en témoigne le succès ininterrompu de Spec Miata depuis 1999 (voir Spec Miata — la plus grande classe de course amateur des États-Unis) — et la reconnaissance, par le constructeur lui-même, de cet ancrage compétition comme un pilier durable de l'identité du modèle plutôt qu'un simple usage secondaire.

Voir aussi

• Génération ND (2015-) — fiche technique complète
• Le Mazdaspeed MX-5 — l'unique turbo d'usine de toute l'histoire du modèle
• Une discipline mondiale — MX-5 Cup au Japon, MaX5 au Royaume-Uni