Le Mazdaspeed MX-5 — l'unique turbo d'usine de toute l'histoire du modèle

Une parenthèse turbocompressée de deux ans seulement

Sur l'ensemble des trente-six années de carrière de la MX-5 couvertes par ce dossier, une seule version a reçu un moteur suralimenté directement sorti d'usine : le Mazdaspeed MX-5, produit uniquement pour les millésimes 2004 et 2005 sur la base de la génération NB. Sa version turbocompressée du 1,8 litre BP-ZE délivre 178 ch (133 kW), pour des performances alors inédites sur le modèle : 6,7 secondes de 0 à 97 km/h et 15,2 secondes sur le quart de mile.

Un châssis retravaillé en conséquence

Le programme Mazdaspeed ne se limite pas au moteur : le châssis reçoit des ressorts plus courts et plus fermes, des amortisseurs Bilstein et des jantes de 17 pouces — soit une préparation cohérente avec la philosophie du modèle, où l'ajout de puissance s'accompagne toujours d'un ajustement du comportement plutôt que d'une simple hausse de la performance en ligne droite.

L'héritage de Mazdaspeed comme structure interne

Le nom Mazdaspeed, apposé sur cette version turbo, provient d'une structure de compétition et de préparation interne à Mazda, héritière directe de la filiale M2 Corporation fermée en 1995 (voir Un déluge d'éditions spéciales — panorama sélectif sur quatre générations) : selon Wikipédia, Mazdaspeed est absorbée à la fin des années 1990 en filiale à part entière au sein de Mazda Auto Tokyo, perpétuant ainsi une tradition interne de préparation sportive remontant directement au tout premier atelier M2 des années 1991-1995.

Une rareté commerciale qui n'a pas fait d'émules directes

Après l'arrêt du Mazdaspeed MX-5 en 2005, Mazda n'a jamais reconduit d'offre de série turbocompressée sur les générations NC ou ND, la marque ayant préféré, sur cette dernière génération, miser sur la philosophie atmosphérique Skyactiv-G plutôt que sur le downsizing turbocompressé généralisé dans le reste de l'industrie (voir Le Skyactiv-G — un pari atmosphérique à contre-courant du downsizing). Le marché de l'accessoire a pris le relais sans discontinuer : au Royaume-Uni, le préparateur Brodie Brittain Racing (BBR), déjà actif sur la génération NA dans les années 1990, propose en 2013 un kit turbo pour la génération NC portant la puissance à 268 ch, limité à 100 exemplaires.

Voir aussi

• Génération NB (1998-2005) — fiche technique complète
• Les moteurs B6 et BP — architecture et évolution sur NA et NB (1989-2005)
• La Spirit Racing Roadster 12R (2025) — le couronnement de trente-cinq ans de compétition