Boîtes de vitesses et différentiels de la RX-7 — de la quatre rapports à la boîte Torsen du FD

La première génération de RX-7 (SA22C/FB, 1978-1985) propose à l'origine une boîte manuelle à quatre rapports ou une automatique à trois rapports ; la boîte manuelle cinq rapports apparaît rapidement en option puis devient la norme, tandis que la boîte quatre rapports manuelle disparaît définitivement du catalogue dès la Série 2 de 1981. Sur la finition haut de gamme GSL, un différentiel arrière autobloquant à lamelles (« clutch-type limited-slip differential », LSD) devient disponible en option, associé à des freins à disque aux quatre roues — un ensemble qui deviendra la base de la finition GSL-SE à moteur injecté (voir Le birotor 13B — de la Luce atmosphérique à l'injection de la RX-7 GSL-SE et du FC).

La FC : boîte cinq rapports généralisée et LSD visqueux

La deuxième génération FC (1985-1992) généralise la boîte manuelle à cinq rapports (une automatique à quatre rapports reste disponible en option) et introduit, sur la série limitée GTUs de 1989-1990, un différentiel autobloquant à effet visqueux de taux 4,300:1 — plus serré que le taux 4,100:1 monté sur les autres différentiels autobloquants du FC — spécifiquement destiné à améliorer la motricité en accélération avec le moteur 13B atmosphérique (voir RX-7 FC (1985-1992) — la deuxième génération, entre GT et sport-tourisme).

La FD : le Torsen au service d'un moteur bien plus puissant

Sur la troisième génération FD (1992-2002), la boîte manuelle cinq rapports reste la transmission privilégiée des versions sportives, une automatique quatre rapports restant disponible sur les finitions orientées confort (Touring). Certaines versions reçoivent un différentiel autobloquant à came Torsen, plus progressif dans sa répartition de couple qu'un différentiel à lamelles classique — un choix cohérent avec la puissance nettement supérieure délivrée par le 13B-REW à double turbo séquentiel (voir Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel) et avec la caractéristique de survirage en sortie de virage que peut provoquer le passage du petit au gros turbo en pleine charge.

Voir aussi

• RX-7 Séries 2 et 3 (FB, 1981-1985) — évolutions et arrivée de l'injection sur la GSL-SE
• RX-7 FC (1985-1992) — la deuxième génération, entre GT et sport-tourisme
• Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel
• Du train arrière rigide au DTSS — l'évolution du châssis et des trains roulants de la RX-7