Le birotor 13B — de la Luce atmosphérique à l'injection de la RX-7 GSL-SE et du FC

Le 13B apparaît fin 1973 sur la Mazda Luce/RX-4, créé en élargissant les carters de rotor du 12A de 70 à 80 mm, portant la cylindrée totale à 1 308 cm³. Il bénéficie d'emblée des progrès de fabrication décrits dans Le birotor 12A — de la Capella à la RX-7, fiche technique et évolutions (procédé SIP, joints redessinés) et développe, sur la Luce GT de fin 1973, 135 ch et 180 N·m — de quoi en faire, à l'époque, le rotatif Mazda le plus véloce depuis la Cosmo Sport L10B. Une nouvelle chambre de combustion Long Deep Recess (LDR), associée à des modifications d'allumage, de calage des lumières et de carburation privilégiant le couple médian plutôt que la puissance en haut régime, permet dès 1976 aux RX-3 fédéralisées d'atteindre 30 mpg (7,8 l/100 km) sur cycle autoroutier EPA — un progrès direct du programme de réduction de consommation mené par Kenichi Yamamoto (voir Kenichi Yamamoto et les « 47 Ronin » — comment Mazda a résolu le problème des joints d'apex là où NSU avait échoué).

L'arrivée sur la RX-7 : d'abord en carburateur, puis en injection

Sur la première génération de RX-7, le 13B n'apparaît qu'en toute fin de carrière, réservé au marché nord-américain sur la finition GSL-SE (1984-1985) : c'est la toute première RX-7 à recevoir une injection électronique (système RE-EGI), pour 135 ch et 180 N·m, quand le reste de la gamme mondiale en reste au 12A carburé (voir Du carburateur à l'injection puis au double turbo — l'évolution de l'alimentation sur la RX-7). La deuxième génération FC (1985-1992) généralise le 13B à toute la gamme, en version atmosphérique à injection (13B-VDEI puis 13B-DEI, 146 à 160 ch selon les séries et les marchés) ou turbocompressée (13B-T « Turbo II », 182 à 205 ch selon les séries) — voir RX-7 FC (1985-1992) — la deuxième génération, entre GT et sport-tourisme pour le détail par série.

L'aboutissement : le 13B-REW à double turbo séquentiel

La troisième génération FD (1992-2002) porte le 13B à son aboutissement avec le 13B-REW, doté d'un système de double turbocompression séquentielle — une évolution suffisamment spécifique pour faire l'objet de sa propre fiche technique dédiée, voir Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel.

Voir aussi

• Le birotor 12A — de la Capella à la RX-7, fiche technique et évolutions
• Le 13B-REW de la RX-7 FD — fonctionnement du double turbocompresseur séquentiel
• RX-7 Séries 2 et 3 (FB, 1981-1985) — évolutions et arrivée de l'injection sur la GSL-SE
• RX-7 FC (1985-1992) — la deuxième génération, entre GT et sport-tourisme
• Du carburateur à l'injection puis au double turbo — l'évolution de l'alimentation sur la RX-7