RX-7 Séries 2 et 3 (FB, 1981-1985) — évolutions et arrivée de l'injection sur la GSL-SE

Série 2 (1981-1983)

Rebaptisée FB en Amérique du Nord suite au passage réglementaire américain aux numéros d'identification à 17 caractères (le reste du monde conserve le préfixe VIN « SA22C » jusqu'en 1985), la Série 2 reçoit des pare-chocs intégrés recouverts de plastique, des baguettes de custode en caoutchouc noir, des feux arrière enveloppants et une électronique moteur mise à jour. Plus longue de peu, elle perd malgré tout 61 kg par rapport à la Série 1 en finition fédéralisée américaine. La boîte quatre vitesses manuelle disparaît du catalogue, le réservoir grandit, la planche de bord est redessinée. Le pack GSL introduit en option des freins à disque aux quatre roues et un différentiel autobloquant à lamelles. Au Japon, une finition SE-Limited proche de la GSL export apparaît fin 1982, avec jantes en forme de rotor Wankel, freins à disque aux quatre roues et surtout la dernière évolution du 12A, le RE-6PI, à admission variable et 140 ch. En Europe, la puissance passe de 105 à 115 ch, avec freins à disque aux quatre roues de série.

Série 3 (1984-1985) et l'arrivée de la GSL-SE injectée

La Série 3 modifie la partie basse du bouclier avant et introduit surtout la version GSL-SE, seule RX-7 de première génération à recevoir le birotor 13B à injection électronique (RE-EGI) de 1 308 cm³, crédité de 135 ch et 180 N·m — un moteur et une injection réservés au seul marché nord-américain parmi tous les marchés export de cette génération. La GSL-SE reprend le différentiel autobloquant et les freins arrière à disque de la GSL, avec des disques plus grands autorisant enfin des écrous de roue classiques (plutôt que des boulons) sur un nouvel entraxe de 4x114,3 mm, ainsi que des suspensions raffermies. Un radiateur d'huile externe, un temps abandonné en 1983 au profit d'un échangeur eau-huile en forme de « ruche » jugé peu convaincant, est réintroduit sur cette version.

Le turbo japonais et la fin de série

En septembre 1983, un birotor 12A turbo (« Impact Turbo », non intercoolé, à injection) équipe la version haut de gamme de la Savanna RX-7 japonaise, avec 165 ch JIS — une turbine remaniée spécifiquement pour s'adapter aux caractéristiques d'échappement propres au rotatif plutôt qu'une turbine de moteur à pistons simplement adaptée. Cette version reste de courte carrière, la génération suivante (FC) étant déjà sur le point d'être lancée (voir RX-7 FC (1985-1992) — la deuxième génération, entre GT et sport-tourisme). En Australie, une série limitée Finale, avec plaque numérotée « Last of a legend », clôt la carrière du modèle en 1985. Au total, la première génération de RX-7 s'écoule à 471 018 exemplaires, dont 70 à 80 % aux seuls États-Unis.

Voir aussi

• RX-7 Série 1 (SA22C, 1978-1980) — fiche technique et commerciale de la première série
• RX-7 FC (1985-1992) — la deuxième génération, entre GT et sport-tourisme
• Le birotor 13B — de la Luce atmosphérique à l'injection de la RX-7 GSL-SE et du FC
• Du carburateur à l'injection puis au double turbo — l'évolution de l'alimentation sur la RX-7