Des boîtes — de l'Autotronic CVT au double embrayage 7G-DCT

Une boîte manuelle à cinq rapports de série, dès l'origine

La Classe A W168 est équipée en série d'une boîte manuelle à cinq rapports sur l'ensemble de la gamme, avec un étagement « sport » spécifique emprunté à la motorisation A 190 disponible en option.

L'Autotronic : la transmission à variation continue maison

À partir de juillet 1998, une boîte automatique à variateur de vitesse mécanique (CVT), baptisée Autotronic, devient disponible en option sur la quasi-totalité de la gamme W168, à l'exception de l'A 160 CDI Phase I. Toujours étagée sur cinq rapports « virtuels », elle est pilotée par un boîtier de commande (TCU) développé par Siemens, chargé d'optimiser le moment de chaque changement de rapport. Cette même transmission Autotronic, à un détail de premier rapport près, équipe également le ludospace Vaneo bâti sur la même plateforme (voir Genèse du Vaneo — le ludospace familial bâti sur la Classe A (1999-2001)). Elle reste au catalogue sur la génération W169 suivante, disponible en option dès décembre 2004 sur la plupart des motorisations.

Le virage du double embrayage avec la W176

Le changement de plateforme de 2012 s'accompagne d'un changement radical de technologie de transmission automatique : la Type 176 abandonne la logique CVT au profit d'une boîte robotisée à double embrayage et sept rapports, la 7G-DCT, qui devient la transmission automatique principale de la gamme, tout en conservant une boîte manuelle à six rapports en entrée de gamme.

W177 : 7G-DCT et 8G-DCT selon les motorisations

La quatrième génération reconduit très largement la 7G-DCT, avec une déclinaison à huit rapports (8G-DCT) réservée à certaines motorisations diesel et à la version hybride rechargeable A 250 e (voir L'A 250 e — la première hybride rechargeable de la Classe A). Le restylage d'octobre 2022 supprime définitivement l'offre de boîte manuelle du catalogue européen, un choix cohérent avec la généralisation de la micro-hybridation sur les moteurs essence (voir L'ère du downsizing turbo — M 270, OM 651 puis M 282/M 260).

Voir aussi

• Les moteurs des deux premières générations — M 166/OM 668 puis M 266/OM 640 · L'ère du downsizing turbo — M 270, OM 651 puis M 282/M 260 · Genèse du Vaneo — le ludospace familial bâti sur la Classe A (1999-2001) · L'A 250 e — la première hybride rechargeable de la Classe A