L'A 250 e — la première hybride rechargeable de la Classe A

Une première pour la gamme A et B

Présentée en 2019 et commercialisée à partir d'août de la même année, l'A 250 e est la première version hybride rechargeable jamais proposée sur une Classe A ou une Classe B de série (les E-Cell et HyPer restées, elles, à l'état de prototypes ou de séries limitées non commerciales — voir Zebra et HyPer — les premiers prototypes électriques et hybrides de la Classe A et La deuxième génération W169 (2004-2012) — maturité et trois portes).

Un système essence-électrique de 218 ch combinés

Le système hybride associe le bloc essence quatre-cylindres 1,3 L M 282 (développé avec l'Alliance Renault-Nissan, voir L'ère du downsizing turbo — M 270, OM 651 puis M 282/M 260), ici calibré à 160 ch, à un moteur électrique de 102 ch alimenté par une batterie de 15,6 kWh. La puissance combinée atteint 218 ch pour un couple cumulé de 450 Nm. La transmission passe par une boîte à double embrayage à huit rapports. L'autonomie en mode tout électrique est annoncée entre 60 et 70 km selon la carrosserie (berline bicorps W177 ou tricorps V177), un chiffre représentatif des standards de l'hybride rechargeable de la fin des années 2010.

Une disparition puis un retour au catalogue

L'A 250 e est retirée du catalogue lors du restylage d'octobre 2022, avant d'y revenir dès janvier 2023 — un aller-retour qui illustre les ajustements permanents de gamme opérés par Mercedes-Benz sur cette génération dans un contexte de transition énergétique et de durcissement réglementaire (voir L'avenir incertain de la Classe A — du sursis à la relance annoncée (2025-2028)).

Voir aussi

• L'ère du downsizing turbo — M 270, OM 651 puis M 282/M 260 · La quatrième génération W177 (2018-) — MBUX et l'ère Gorden Wagener · L'avenir incertain de la Classe A — du sursis à la relance annoncée (2025-2028) · Zebra et HyPer — les premiers prototypes électriques et hybrides de la Classe A