Des boîtes — de l'Autotronic CVT critiquée aux double embrayage 7G/8G-DCT

La W245 : manuelle de série, Autotronic en option mais fragile

Comme sur la Classe A W169 dont elle dérive, la Classe B W245 est équipée en série d'une boîte manuelle et propose en option la transmission à variation continue Autotronic (voir dans le corpus Classe A Des boîtes — de l'Autotronic CVT au double embrayage 7G-DCT). Cette boîte CVT s'avère toutefois l'un des points faibles les plus documentés de la génération W245 par les guides d'achat spécialisés : un calculateur défaillant survient fréquemment entre 80 000 et 120 000 km, se traduisant par des à-coups à l'accélération et des passages de rapport brutaux, pour une réparation chiffrée entre 3 000 et 4 500 € — un défaut suffisamment sérieux pour que les guides d'achat recommandent systématiquement d'éviter les versions essence équipées de cette transmission au profit des diesel CDI, majoritairement vendus en boîte manuelle (voir Points faibles connus de la W245 — ce que disent les guides d'achat).

La W246 : le 7G-DCT généralisé, source de nouveaux défauts

Le changement de plateforme MFA de 2011 s'accompagne, comme sur la Classe A W176 (voir dans le corpus Classe A Des boîtes — de l'Autotronic CVT au double embrayage 7G-DCT), de l'abandon de la logique CVT au profit d'une boîte manuelle à six rapports de série et d'une boîte robotisée à double embrayage et sept rapports, la 7G-DCT, disponible en option. Cette transmission devient à son tour un point de vigilance identifié par les guides d'achat sur la W246 : à-coups à basse vitesse, passages de rapports heurtés et pannes d'embrayage robotisé sont régulièrement signalés, en particulier sur les tout premiers millésimes 2011-2014 (voir Points faibles connus des W246 et W247 — électronique, injecteurs et boîte 7G-DCT).

La W247 : 7G-DCT et 8G-DCT selon motorisation, fin du manuel

La troisième génération reconduit très largement la 7G-DCT sur l'essentiel de la gamme, avec une déclinaison à huit rapports (8G-DCT) réservée à certaines motorisations diesel et à la version hybride rechargeable B 250 e (voir La B 250 e — l'unique électrification de la W247, en hybride rechargeable), suivant en cela très exactement la même logique que celle documentée sur la Classe A W177 contemporaine (voir dans le corpus Classe A Des boîtes — de l'Autotronic CVT au double embrayage 7G-DCT). Le restylage de 2022 supprime définitivement l'offre de boîte manuelle du catalogue européen de la Classe B, alignée sur le même calendrier que celui de la Classe A et de la Classe CLA.

Voir aussi

• Les moteurs de la W245 — famille M 266 essence et OM 640 diesel · Points faibles connus de la W245 — ce que disent les guides d'achat · Points faibles connus des W246 et W247 — électronique, injecteurs et boîte 7G-DCT · La B 250 e — l'unique électrification de la W247, en hybride rechargeable