Points faibles connus de la W245 — ce que disent les guides d'achat

Une fiabilité globalement jugée correcte, avec des réserves marquées

Les guides d'achat spécialisés attribuent à la Classe B W245 une note de fiabilité générale de l'ordre de 3,6 sur 5, la qualifiant de « choix cohérent pour les familles recherchant un monospace premium accessible ». Sur la seule motorisation B 180 CDI, une note plus prudente de 6 sur 10 est avancée par un autre guide, illustrant la marge d'appréciation qui subsiste entre les différentes sources consultées pour ce dossier.

Diesel CDI recommandés, essence à éviter selon les mêmes sources

Les guides d'achat convergent sur un même conseil : privilégier les diesel CDI (1,8 CDI à 109 ch et 2,0 CDI à 136 ch), jugés « fiables et sobres », capables de dépasser 300 000 km sans problème majeur avec un entretien régulier, et dotés d'une distribution par chaîne plutôt que par courroie (voir Entretien courant de la W245 — vidange, distribution, filtres et bougies). Les motorisations essence (1,5 L 95 ch, 1,7 L 116 ch, 2,0 L Turbo 193 ch) sont à l'inverse jugées plus consommatrices et manquant de couple, un jugement qui rejoint celui déjà porté par les mêmes catégories de sources sur les moteurs essence M 166 de la Classe A W168 (voir dans le corpus Classe A Points faibles connus des W168 et W169 — ce que disent les guides d'achat).

La boîte CVT, défaut majeur et bien documenté

Le défaut le plus systématiquement cité par l'ensemble des sources consultées reste la boîte automatique à variation continue Autotronic : un calculateur défaillant survient fréquemment entre 80 000 et 120 000 km, se traduisant par des à-coups à l'accélération et des passages de rapport brutaux, pour une réparation chiffrée entre 3 000 et 4 500 € (voir Des boîtes — de l'Autotronic CVT critiquée aux double embrayage 7G/8G-DCT).

D'autres points de vigilance documentés

Plusieurs autres défauts récurrents sont mentionnés par les guides d'achat : des supports moteur qui s'usent prématurément vers 100 000 km, causant des vibrations au ralenti (remplacement entre 400 et 600 €) ; une vanne EGR diesel qui s'encrasse vers 150 000 km (nettoyage entre 200 et 300 €, remplacement entre 600 et 800 €) ; des roulements de roue qui montrent une faiblesse dès 120 000 km (300 à 450 € par côté) ; une usure accélérée des pneumatiques, silent-blocs et rotules nécessitant un entretien plus fréquent, avec des remplacements pouvant atteindre 800 à 2 000 € par intervention ; enfin, un toit ouvrant panoramique sujet à des risques d'infiltration d'eau, dont la réparation peut atteindre 1 500 €.

Recommandations d'achat

Les guides consultés recommandent d'éviter les tout premiers millésimes 2005-2006, qui cumulent des défauts de jeunesse largement corrigés par la suite, et de privilégier les exemplaires postérieurs à 2009, disposant d'un historique d'entretien complet. Une Classe B W245 en B200 CDI ou B200 Turbo, en bon état et à kilométrage raisonnable, se négocie couramment entre 6 000 et 10 000 € sur le marché de l'occasion (voir La cote de la Classe B en 2026 — un marché d'occasion resté abordable).

Voir aussi

• Entretien courant de la W245 — vidange, distribution, filtres et bougies · Des boîtes — de l'Autotronic CVT critiquée aux double embrayage 7G/8G-DCT · Guide d'identification des trois générations à l'achat · Points faibles connus des W246 et W247 — électronique, injecteurs et boîte 7G-DCT