Guide d'identification des trois générations à l'achat

Reconnaître la génération au premier coup d'œil

Trois générations de Classe B se sont succédé depuis 2005, avec des silhouettes suffisamment distinctes pour être identifiées sans ambiguïté :

• W245 (2005-2011) : silhouette de monospace compact haute et verticale, phares en amande directement hérités de la Classe A W169, pare-brise très incliné. Seule génération ayant employé le plancher sandwich et proposé une version F-Cell à hydrogène. Restylage de phase II reconnaissable dès 2008.
• W246 (2011-2018) : lignes plus tendues et centre de gravité abaissé suite au passage à la plateforme MFA, tout en conservant un gabarit de monospace. Seule génération à avoir proposé une version 100 % électrique (Electric Drive, co-développée avec Tesla). Restylage en septembre 2015.
• W247 (2018-2025/2026) : langage stylistique « Aesthetics A » partagé avec la Classe A W177, tableau de bord numérique MBUX reconnaissable au double écran, dimensions les plus généreuses de la lignée (4,419 m). Seule génération disponible avec l'hybride rechargeable B 250 e. Restylage en 2022.

Repérer le type de motorisation dans l'appellation commerciale

Comme pour la Classe A de la même époque, la dénomination commerciale reste globalement indicative de la cylindrée sur les deux premières générations (B 150 = 1,5 L, B 170 = 1,7 L, etc.), le suffixe CDI signalant systématiquement un diesel (voir dans le corpus Classe A Guide d'identification des quatre générations à l'achat pour la même logique appliquée à la lignée sœur). Sur la W247, cette correspondance directe s'efface au profit d'une hiérarchie de puissance plus classique (B 180, B 200, B 220), le suffixe « d » signalant le diesel et « e » l'hybride rechargeable (B 250 e).

Des points de vigilance qui varient selon la génération

Chaque génération appelle une vigilance différente à l'achat : boîte CVT Autotronic sur la W245 (voir Points faibles connus de la W245 — ce que disent les guides d'achat), chaîne de distribution de l'OM 651 et boîte 7G-DCT sur la W246, capteur NOx et bugs MBUX sur les tout premiers millésimes de la W247 (voir Points faibles connus des W246 et W247 — électronique, injecteurs et boîte 7G-DCT). Sur toutes les générations, un historique d'entretien complet en réseau Mercedes-Benz reste le facteur le plus déterminant identifié par l'ensemble des guides d'achat consultés pour ce dossier.

Voir aussi

• Points faibles connus de la W245 — ce que disent les guides d'achat · Points faibles connus des W246 et W247 — électronique, injecteurs et boîte 7G-DCT · La cote de la Classe B en 2026 — un marché d'occasion resté abordable · La première génération W245 (2005-2011) — phases, versions et bilan