Entretien courant des W246 et W247 — la chaîne de distribution OM 651 en question

Une distribution par chaîne généralisée, mais deux conceptions différentes

À la différence de la W245, où seul le diesel bénéficiait d'une distribution par chaîne (voir Entretien courant de la W245 — vidange, distribution, filtres et bougies), l'ensemble des motorisations essence et diesel des générations W246 et W247 emploie une distribution par chaîne, dispensée en principe de remplacement programmé à intervalle fixe. Deux conceptions différentes se succèdent toutefois sur les blocs diesel : le OM 651, monté sur la W246, utilise une chaîne simple (« simplex »), tandis que son successeur, le OM 654 monté sur la W247, adopte une chaîne double (« duplex ») nettement plus durable — une évolution que Mercedes-Benz reconnaît elle-même implicitement par ce changement de conception (voir La W247 — moteurs M 282, OM 654 et OM 608 partagés avec la Classe A).

OM 651 : un intervalle de vidange constructeur contesté par les spécialistes indépendants

C'est précisément autour de cette chaîne simplex de l'OM 651 que se concentre la principale controverse d'entretien de la génération W246. L'intervalle de vidange « officiel » du système ASSYST Plus du constructeur est généralement cité entre 15 000 et 25 000 km selon les sources ; plusieurs spécialistes indépendants et forums techniques britanniques (MBClub UK) recommandent cependant vivement de ne pas dépasser 8 000 à 10 000 miles (environ 13 000 à 16 000 km) entre deux vidanges, une huile dégradée accélérant significativement l'usure et l'allongement de cette chaîne simplex. Cette divergence entre préconisation constructeur et recommandation des spécialistes indépendants n'a pas pu être tranchée de façon définitive par les sources consultées pour ce dossier, et est donc consignée ici sans arbitrage arbitraire (voir sources/verification-croisee.md).

Symptômes et coûts de l'usure de la chaîne OM 651

Un cliquetis métallique caractéristique au démarrage à froid constitue le premier symptôme d'une chaîne de distribution usée sur l'OM 651, avec une apparition typique entre 120 000 et 180 000 km lorsque l'entretien a été suivi rigoureusement, mais parfois bien plus tôt en cas d'entretien négligé. Le remplacement complet de la chaîne et de son tendeur, une opération lourde nécessitant la dépose partielle de la boîte de vitesses car le mécanisme est situé à l'arrière du moteur, est chiffré entre 1 000 et 1 800 € chez un spécialiste indépendant et entre 1 800 et 2 500 € en concession. Mercedes-Benz a fait évoluer la conception du tendeur et des guides de chaîne à partir de mi-2012, améliorant sensiblement la fiabilité des exemplaires produits après cette date.

Bougies d'allumage et filtre à particules sur la W247

Sur les motorisations essence de la W247, la bobine d'allumage constitue un point de vigilance classique signalé par les guides d'achat spécialisés, sans que l'intervalle exact de remplacement programmé des bougies ne soit précisé par les sources consultées pour cette génération — une lacune similaire à celle déjà documentée pour la W245 (voir Entretien courant de la W245 — vidange, distribution, filtres et bougies). Sur les motorisations diesel B 180 d, le remplacement du filtre à particules, généralement nécessaire après 150 000 km, est chiffré entre 800 et 1 200 €.

Un rythme d'entretien courant resté proche du standard ASSYST

Au-delà du cas spécifique de l'OM 651, l'entretien courant standard des W246 et W247 reste calé sur le rythme ASSYST déjà décrit pour la W245 (Service A annuel, Service B tous les deux ans avec remplacement du liquide de frein — voir Entretien courant de la W245 — vidange, distribution, filtres et bougies), pour un budget annuel estimé par les guides d'achat entre 300 et 500 € hors intervention lourde, et une révision majeure chiffrée entre 600 et 800 € en concession.

Une lacune documentaire assumée : l'huile de boîte 7G-DCT

Les sources consultées pour ce dossier mentionnent l'existence d'un intervalle de vidange de l'huile de boîte 7G-DCT sans toutefois en préciser la valeur exacte pour la Classe B spécifiquement — un point à recouper lors d'une prochaine extraction, plutôt que de reprendre par extrapolation une valeur trouvée pour un autre modèle de la gamme Mercedes-Benz équipé de la même transmission.

Voir aussi

• Entretien courant de la W245 — vidange, distribution, filtres et bougies · La W246 et l'ère du downsizing turbo — jusqu'à 211 ch DIN · La W247 — moteurs M 282, OM 654 et OM 608 partagés avec la Classe A · Points faibles connus des W246 et W247 — électronique, injecteurs et boîte 7G-DCT