La W247 — moteurs M 282, OM 654 et OM 608 partagés avec la Classe A

Le petit essence issu de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

Comme la Classe A W177 contemporaine (voir dans le corpus Classe A L'ère du downsizing turbo — M 270, OM 651 puis M 282/M 260), la Classe B W247 reçoit en entrée et milieu de gamme le quatre-cylindres essence 1,3 L M 282, développé en collaboration avec l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi — une première pour la lignée compacte Mercedes-Benz, jusque-là exclusivement motorisée par des blocs conçus en interne. La puissance globale de la gamme W247 s'échelonne de 116 à 163 ch DIN sur les motorisations essence.

Deux familles diesel, comme sur la Classe A

Côté diesel, la répartition reprend exactement celle observée sur la Classe A W177 : le petit OM 608 1,5 L couvre l'entrée de gamme, tandis que le OM 654 2,0 L, plus moderne et doté d'une chaîne de distribution duplex plus durable que le simplex de l'ancien OM 651 (voir Entretien courant des W246 et W247 — la chaîne de distribution OM 651 en question), assure le haut de gamme diesel.

Un couple maximal en nette progression sur l'hybride

Le couple disponible sur la gamme W247 s'échelonne de 200 à 450 Nm selon motorisation, ce dernier chiffre correspondant à la version hybride rechargeable B 250 e, qui associe le bloc M 282 à un moteur électrique pour une puissance combinée de 218 ch (voir La B 250 e — l'unique électrification de la W247, en hybride rechargeable). La consommation homologuée de la gamme thermique varie de 4,1 à 5,6 L/100 km selon les sources disponibles.

Une continuité de mutualisation industrielle avec la Classe A

Cette troisième génération confirme, comme les deux précédentes, la politique de partage systématique des blocs moteurs entre Classe A et Classe B au sein de chaque génération de plateforme (voir Les moteurs de la W245 — famille M 266 essence et OM 640 diesel et La W246 et l'ère du downsizing turbo — jusqu'à 211 ch DIN) — une continuité industrielle qui contraste avec la divergence de plus en plus marquée des deux lignées sur le plan commercial (voir Des ventes toujours en retrait par rapport à la Classe A).

Voir aussi

• La troisième génération W247 (2018-2025/2026) — MBUX et la plateforme MFA2 · La B 250 e — l'unique électrification de la W247, en hybride rechargeable · Entretien courant des W246 et W247 — la chaîne de distribution OM 651 en question · La W246 et l'ère du downsizing turbo — jusqu'à 211 ch DIN