De l'E 55 AMG compressé à l'E 63 AMG atmosphérique : le tournant W210-W211

L'E 55 AMG, premier grand succès commercial de l'ère intégrée

La W210 est la première génération à recevoir une version AMG pleinement intégrée à la gamme dès sa conception, l'E 55 AMG : un V8 5,5 litres à compresseur mécanique (Kompressor), succédant directement aux préparations plus artisanales de l'ère W124 (voir Le « Hammer » : la préparation AMG la plus radicale jamais posée sur une devancière de la Classe E). Ce même moteur reste en catalogue sur les premières années de la génération suivante, la W211, la presse spécialisée anglophone situant sa carrière commerciale entre 1998 et 2006 — chevauchant ainsi deux générations complètes de Classe E civile.

2006 : le passage au six litres deux atmosphérique

Le restylage de la W211 en juin 2006 (voir W211 (2002-2009) : l'évolution mesurée et la naissance de la CLS) coïncide avec l'arrivée de l'E 63 AMG, dont le nouveau V8 M156 de 6,2 litres, atmosphérique et non plus suralimenté par compresseur, développe une puissance supérieure à celle de l'E 55 tout en offrant une sonorité et une montée en régime différentes, plus proches de la philosophie compétition qu'AMG cultivait à ses origines. Cette bascule technique, documentée simultanément par Wikipédia francophone (qui la situe explicitement sur la W211) et par la presse spécialisée américaine, marque un changement de philosophie moteur qui ne durera cependant qu'une seule génération avant un nouveau revirement vers la suralimentation.

Une double lecture de la numérotation « 63 »

Point de repère utile pour l'identification : à partir de ce tournant de 2006, la dénomination « 63 » associée à un modèle AMG Mercedes-Benz (Classe E comme Classe C, voir Les V8 AMG de la Classe C : du M113 atmosphérique au M177 biturbo, dossier mercedes-classe-c/) ne renvoie plus à une cylindrée réelle de 6,3 litres — elle est directement héritée, comme un clin d'œil marketing revendiqué par AMG, du légendaire moteur 6,3 litres de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 des années 1960-1970, plutôt que d'une mesure technique exacte du moteur qu'elle désigne. Le V8 M156 de 6,2 litres qui inaugure cette dénomination sur l'E 63 AMG l'illustre déjà directement.

Voir aussi

• Le « Hammer » : la préparation AMG la plus radicale jamais posée sur une devancière de la Classe E
• W211 (2002-2009) : l'évolution mesurée et la naissance de la CLS
• L'E 63 AMG biturbo : de la W212 au sommet de puissance de la W213
• Les V8 AMG de la Classe C : du M113 atmosphérique au M177 biturbo (dossier mercedes-classe-c/)