L'E 53 hybride remplace l'E 63 : la fin annoncée du V8, en écho direct à la controverse déjà vécue par la Classe C

Un V8 biturbo qui ne trouve, pour l'instant, aucun successeur direct

Sur la génération W214, aucune source consultée cette session ne documente de version E 63 AMG à moteur V8 biturbo directement héritière de celle de la W213. Selon CarExpert (Australie), des informations relayées depuis l'Allemagne indiquent qu'aucun nouveau modèle ne viendrait remplacer la version V8 essence pure sortante — une rupture nette avec la continuité ininterrompue du V8 AMG sur la Classe E depuis le « Hammer » des années 1980 (voir Le « Hammer » : la préparation AMG la plus radicale jamais posée sur une devancière de la Classe E).

L'E 53 : un six-cylindres hybride rechargeable aux performances comparables

À la place, c'est un Mercedes-AMG E 53 motorisé par un six-cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, couplé à une hybridation rechargeable, qui prend le sommet de la gamme AMG Classe E. Selon Drive.com.au, ce bloc thermique développe à lui seul 330 kW / 560 Nm, une puissance déjà comparable à celle de l'ancien E 63 biturbo V8 (450 kW), tandis que l'ensemble hybride complet culmine à 577 ch, voire 604 ch en utilisant le mode de lancement optimisé « Race Start » selon les versions — des chiffres qui égalent ou dépassent ceux de l'ancien V8, au prix d'une architecture mécanique entièrement différente.

Une controverse qui fait directement écho à celle déjà documentée côté Classe C

Cette bascule reproduit, avec un temps de décalage, la controverse déjà largement documentée dans le dossier existant La controverse du C 63 quatre cylindres : de la révolution hybride au retour annoncé du six-cylindres (dossier mercedes-classe-c/), où le remplacement du V8 C 63 par un quatre-cylindres hybride avait suscité un rejet marqué des passionnés, allant jusqu'à un aveu public de la direction d'AMG. Le cas de la Classe E présente toutefois une résolution technique différente : là où la Classe C a fait le choix, documenté par cette même fiche du corpus, d'un retour à un six-cylindres non hybride pour 2026 (C 53), la Classe E s'oriente vers un six-cylindres hybride rechargeable sans qu'aucune source consultée cette session ne documente un retour annoncé au V8 pur — une différence de traitement entre les deux gammes que les sources disponibles n'expliquent pas, et que ce dossier consigne donc comme telle plutôt que d'en déduire une tendance générale prématurée.

Un débat identique, une issue pour l'instant non tranchée

Comme pour la Classe C, la presse spécialisée anglophone qualifie cette évolution de « source de controverse parmi les passionnés », qui y voient une forme de dévalorisation de l'image de performance historique d'AMG, malgré des chiffres de puissance équivalents ou supérieurs sur le papier — un débat d'appréciation plutôt qu'un fait vérifiable, documenté ici sans arbitrage artificiel, à l'image de la méthodologie déjà appliquée pour le cas C 63.

Voir aussi

• L'E 63 AMG biturbo : de la W212 au sommet de puissance de la W213
• La controverse du C 63 quatre cylindres : de la révolution hybride au retour annoncé du six-cylindres (dossier mercedes-classe-c/)
• W214 (2023-) : la génération actuelle, berline et break seuls, sans coupé ni cabriolet
• L'hybridation de la Classe E : du léger 48 volts au rechargeable E 300 de/E 300 e