L'E 63 AMG biturbo : de la W212 au sommet de puissance de la W213

W212 (2009) : le retour de la suralimentation, en biturbo cette fois

La W212 marque un nouveau revirement technique : le V8 atmosphérique 6,2 litres de la génération précédente cède la place à un bloc biturbo de 5,5 litres (5 461 cm³), soit une cylindrée quasiment identique à celle de l'ancien E 55 AMG à compresseur (5,5 litres), mais avec une puissance largement supérieure grâce à la suralimentation par turbocompresseurs. Selon la presse spécialisée anglophone, ce nouveau moteur développe 518 ch de série — une puissance égale à celle de l'ancien compresseur E 55 — et jusqu'à 549 ch (585 ch selon d'autres sources, l'écart n'ayant pas pu être arbitré avec certitude cette session) avec le Performance Package en option, pour un couple de 590 lb-ft (800 Nm) commun aux deux versions. Des essais indépendants au banc de puissance évoqués par plusieurs titres suggèrent que la puissance réelle à la roue dépasserait ces chiffres officiels, une pratique de sous-déclaration alors répandue chez plusieurs constructeurs premium allemands.

W213 (2016) : downsizing de cylindrée, records de puissance

La cinquième génération poursuit la logique de downsizing déjà entamée sur la gamme civile (voir W213 (2016-2023) : retour au six-cylindres en ligne et première conduite autonome de niveau 3) : le V8 biturbo passe de 5,5 à 4,0 litres, tout en délivrant une puissance en hausse, jusqu'à 603 ch sur la version la plus poussée (E 63 S) — un downsizing en cylindrée compensé intégralement, et même dépassé, par les progrès de suralimentation et de gestion moteur. Cette génération bénéficie en outre de l'architecture de conduite semi-autonome inaugurée par la gamme civile (voir Deux technologies, un même nom : le « Drive Pilot » de niveau 2 (2016, Classe E) et le vrai niveau 3 (2022, Classe S/EQS uniquement)).

Une hiérarchie de versions comparable à celle de la Classe C

Comme sur la Classe C (voir Les V8 AMG de la Classe C : du M113 atmosphérique au M177 biturbo, dossier mercedes-classe-c/), la gamme E 63 AMG se décline systématiquement en deux niveaux de puissance sur ces deux générations — une version « standard » et une version « S » ou « Performance Package » plus affûtée — une hiérarchie commerciale qui deviendra un point de repère habituel pour la clientèle AMG bien au-delà de la seule Classe E.

Voir aussi

• De l'E 55 AMG compressé à l'E 63 AMG atmosphérique : le tournant W210-W211
• W212 (2009-2016) : le restylage à un milliard d'euros qui enterre les quatre phares
• L'E 53 hybride remplace l'E 63 : la fin annoncée du V8, en écho direct à la controverse déjà vécue par la Classe C
• Les V8 AMG de la Classe C : du M113 atmosphérique au M177 biturbo (dossier mercedes-classe-c/)