Euro NCAP et la Classe E : de l'absence de protocole standardisé au titre de « Best Performer 2024 »

Une comparaison inter-générationnelle par nature délicate

Euro NCAP ne publie ses premiers résultats qu'à partir de 1997, soit après le lancement de la W210 (1995) : cette génération n'a donc pas pu être évaluée selon un protocole standardisé dès son lancement. Plus largement, l'organisme a révisé son protocole de test à plusieurs reprises au fil des décennies (ajout de la protection des piétons, des dispositifs d'aide à la conduite, durcissement progressif des seuils), ce qui rend toute comparaison brute du nombre d'étoiles entre une génération des années 1990-2000 et le modèle actuel largement dénuée de sens sans tenir compte du référentiel utilisé au moment du test. Ce dossier documente ce point de méthode explicitement plutôt que de présenter une série de notes en étoiles sorties de leur contexte.

Le seul résultat vérifié directement cette session : la W214 (2024)

La fiche de résultat consultée directement sur euroncap.com pour la génération actuelle (modèle testé : E 300 de, berline hybride rechargeable Diesel, 2 255 kg à vide) affiche les scores détaillés suivants :

• Protection des occupants adultes : 92 %
• Protection des enfants : 90 %
• Protection des usagers vulnérables (piétons, cyclistes) : 84 %
• Systèmes d'assistance à la sécurité : 87 %

Ce résultat vaut à la Classe E W214 le titre de « Best Performer » Euro NCAP de l'année 2024, soit la voiture jugée globalement la plus sûre testée par l'organisme cette année-là selon la propre communication du groupe Mercedes-Benz, distinction toutes catégories de véhicules confondues et non pas seulement au sein du seul segment exécutif.

Un gisement non résolu pour les générations antérieures

Les tentatives de consultation directe des fiches de résultat archivées pour la W211 (test daté de 2002 selon les index de recherche) et pour la W213 (test daté de 2016) se sont heurtées à des identifiants d'URL obsolètes lors de cette session, sans qu'une nouvelle recherche n'ait permis de retrouver les pages correspondantes à temps. Ce dossier s'abstient donc de citer un nombre d'étoiles précis pour les générations W210 à W213, plutôt que de reconduire une valeur non vérifiée directement — un gisement identifié pour une prochaine session, la plupart des sources secondaires consultées s'accordant seulement, sans détail chiffré exploitable, sur le fait que la Classe E a représenté un point de référence de sécurité pour son segment à chacune des évaluations successives.

Voir aussi

• Freinage antiblocage, airbags, prétensionneurs : des technologies souvent testées sur la Classe S avant de descendre vers la Classe E
• W214 (2023-) : la génération actuelle, berline et break seuls, sans coupé ni cabriolet
• Deux technologies, un même nom : le « Drive Pilot » de niveau 2 (2016, Classe E) et le vrai niveau 3 (2022, Classe S/EQS uniquement)
• L'ABS en option sur la W123 — un système de sécurité active précoce (dossier mercedes-w123/)