L'hybridation de la Classe E : du léger 48 volts au rechargeable E 300 de/E 300 e

Une électrification par étapes plutôt qu'une rupture brutale

L'hybridation de la Classe E suit une trajectoire progressive plutôt qu'un basculement soudain. Les premières motorisations mild-hybrid 48 volts (EQ Boost) apparaissent en complément des moteurs essence et Diesel classiques sur la fin de carrière de la W213, avant de devenir la norme sur l'ensemble de la gamme W214 — aucune motorisation de la génération actuelle n'est proposée sans un minimum d'assistance électrique.

Les versions hybrides rechargeables : essence et Diesel

Au-delà du mild-hybrid, la W214 propose des versions hybrides rechargeables dans les deux familles de carburant : l'E 300 e et l'E 400 e côté essence, et l'E 300 de côté Diesel — cette dernière combinaison, associant un moteur Diesel à une batterie rechargeable, restant une configuration rare sur le marché européen, la plupart des constructeurs réservant l'hybridation rechargeable aux motorisations essence. Le test Euro NCAP 2024 de référence pour cette génération (voir Euro NCAP et la Classe E : de l'absence de protocole standardisé au titre de « Best Performer 2024 ») porte d'ailleurs précisément sur un modèle E 300 de, une berline de 2 255 kg à vide — un poids qui illustre le coût en masse de l'ajout d'une batterie rechargeable à une motorisation Diesel déjà équipée d'un système de dépollution complet.

Une distinction essentielle avec la gamme tout-électrique EQE

Cette stratégie d'hybridation généralisée, aussi poussée soit-elle, ne doit pas être confondue avec une électrification complète de la plateforme : la Classe E reste, à toutes les générations documentées dans ce dossier, un véhicule à moteur thermique complété d'une assistance électrique, jamais un véhicule purement électrique. La gamme tout-électrique parallèle, l'EQE, repose sur une architecture technique entièrement distincte et fait l'objet d'un traitement séparé dans L'EQE : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de Classe E, conformément au choix de portée de ce dossier, centré sur la lignée thermique/hybride.

Voir aussi

• W214 (2023-) : la génération actuelle, berline et break seuls, sans coupé ni cabriolet
• De l'OM605/606 à l'OM654 : le diesel Classe E à l'ère de la rampe commune
• L'EQE : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de Classe E
• Euro NCAP et la Classe E : de l'absence de protocole standardisé au titre de « Best Performer 2024 »