S 63 et S 65 AMG sur la W222 : le chant du cygne du V12 AMG sur la Classe S (2013-2019)

Deux versions AMG au lancement, un V12 qui arrive un an plus tard

Au lancement de la W222 en 2013, la S 63 AMG est disponible dès l'origine avec un V8 biturbo 5,5 litres de 585 ch. La S 65 AMG, fidèle au V12 biturbo 6,0 litres hérité des générations précédentes (voir S 55, S 63, S 65 AMG : les débuts de la performance intégrée sur la Classe S (W220-W221)), n'arrive qu'en mars 2014, développant 630 ch — une puissance identique à celle atteinte en toute fin de carrière par la devancière W221.

Le restylage 2017 : le V8 biturbo devient l'unique AMG « accessible »

À l'occasion du restylage de mi-carrière entré en production en juillet 2017, la S 63 AMG 4Matic+ devient la seule version AMG à moteur V8 encore proposée, son bloc biturbo désormais réduit à 4,0 litres (contre 5,5 litres auparavant) tout en gagnant en puissance : 612 ch, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 3,5 secondes — une démonstration du downsizing suralimenté déjà à l'œuvre sur l'ensemble de l'industrie automobile premium à cette période.

2019 : la fin d'une époque pour le V12 AMG

La S 65 AMG connaît sa toute dernière année de commercialisation en 2019, avec une série spéciale limitée à 130 exemplaires, proposée exclusivement en peinture noir obsidienne métallisé rehaussée de liserés bronze. La production s'achève en novembre 2019, marquant la fin de l'ère du moteur V12 AMG sur la Classe S — un moteur qui avait accompagné la gamme sportive de la voiture sans interruption depuis 2005 (voir S 55, S 63, S 65 AMG : les débuts de la performance intégrée sur la Classe S (W220-W221)). Le V12 biturbo ne disparaît cependant pas totalement de la Classe S : il subsiste sur la génération suivante, mais recentré exclusivement sur les versions Mercedes-Maybach et S 680 Guard blindée, hors toute déclinaison AMG (voir Le V12, moteur signature de la Classe S depuis la riposte à BMW de 1991 et Mercedes-Maybach S-Class : quand le châssis de la Classe S devient le support d'une sous-marque ultra-luxe).

Une page qui se tourne, remplacée par l'hybridation

La disparition du V12 AMG sur la Classe S précède de trois ans seulement l'arrivée d'une toute nouvelle philosophie de performance sur la génération W223 : l'hybridation rechargeable à très haute puissance de la S 63 E Performance, qui succède à la S 63 AMG biturbo sans reprendre le principe du gros cylindré (voir S 63 E Performance : l'hybridation rechargeable à très haute puissance succède au V12 (W223)).

Voir aussi

• S 55, S 63, S 65 AMG : les débuts de la performance intégrée sur la Classe S (W220-W221)
• W222 (2013-2020) : Magic Body Control, le retour de Maybach et le début de la conduite semi-autonome
• S 63 E Performance : l'hybridation rechargeable à très haute puissance succède au V12 (W223)
• Le V12, moteur signature de la Classe S depuis la riposte à BMW de 1991