La sous-marque EQ (2016-2021) : de l'EQC dérivé du GLC à l'EQS, premier modèle sur architecture 100 % électrique dédiée

Naissance de la sous-marque au Mondial de Paris 2016

La sous-marque électrique EQ de Mercedes-Benz — dont le nom signifie « Electric Intelligence », contraction assumée des valeurs de marque « Emotion » et « Intelligence » — voit le jour en septembre 2016 au Mondial de l'Automobile de Paris, avec le concept Generation EQ, un SUV électrique aux deux moteurs totalisant 402 ch pour une autonomie annoncée de 500 km. Le dirigeant de Mercedes-Benz de l'époque, Dieter Zetsche, confirme alors la mise en production du concept dans un délai de trois ans, à un positionnement tarifaire comparable à celui d'un GLC bien équipé.

L'EQC (2019) : premier modèle EQ commercialisé, mais pas encore d'architecture dédiée

Conformément à l'annonce de 2016, le Mercedes-Benz EQC devient en 2019 le tout premier modèle de série de la sous-marque EQ. Il ne s'agit toutefois pas encore d'un véhicule bâti sur une architecture pensée nativement pour l'électrique : l'EQC partage l'essentiel de sa structure avec le GLC thermique, une approche transitoire typique des tout premiers modèles électriques de constructeurs généralistes de cette période, avant l'arrivée d'architectures réellement dédiées.

L'élargissement de la gamme EQ (2021) et la rupture technique de l'EQS

L'année 2021 marque un doublement de la gamme EQ avec l'arrivée successive de l'EQA (pendant électrique du GLA, voir L'EQA (2021) : le pendant électrique du GLA, vendu comme une gamme à part plutôt que comme une motorisation du GLA dans le dossier mercedes-gla/), de l'EQB, puis de l'EQS elle-même. L'EQS s'y distingue nettement : elle constitue le tout premier modèle Mercedes-Benz construit sur une architecture pensée dès l'origine pour l'électrique plutôt qu'adaptée d'une plateforme thermique existante — l'architecture EVA2 (voir EVA2 : l'architecture 100 % électrique propre à Mercedes-Benz, sans rapport avec la plateforme J1 de Porsche et Audi), que partagera ensuite l'EQE lancée la même année (voir L'EQE : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de Classe E, dossier mercedes-classe-e/).

Une même logique de gamme parallèle déjà documentée ailleurs dans ce corpus

Le choix commercial consistant à vendre l'EQS comme une gamme à part plutôt que comme une simple motorisation électrique de la Classe S reproduit une logique déjà appliquée par Mercedes-Benz à l'EQA vis-à-vis du GLA et à l'EQE vis-à-vis de la Classe E — une cohérence de stratégie de marque documentée en détail côté EQS dans L'EQS au lancement : « la première voiture électrique du segment de luxe » plutôt qu'une Classe S électrique officiellement revendiquée.

Voir aussi

• EVA2 : l'architecture 100 % électrique propre à Mercedes-Benz, sans rapport avec la plateforme J1 de Porsche et Audi
• L'EQS au lancement : « la première voiture électrique du segment de luxe » plutôt qu'une Classe S électrique officiellement revendiquée
• L'EQA (2021) : le pendant électrique du GLA, vendu comme une gamme à part plutôt que comme une motorisation du GLA (dossier mercedes-gla/)
• L'EQE : une gamme électrique parallèle, pas une septième génération de Classe E (dossier mercedes-classe-e/)