Boîtes de vitesses : le règne quasi sans partage de la 9G-Tronic

Une boîte automatique unique sur l'essentiel de la gamme

Contrairement à la Classe C, qui a longtemps proposé une offre de boîtes manuelles aux côtés de ses automatiques (voir Les boîtes de vitesses de la Classe C : de la 4G-Tronic à la 9G-Tronic, dossier mercedes-classe-c/), le GLC n'a jamais proposé de boîte manuelle sur l'ensemble de sa carrière documentée par les sources consultées : sa vocation de SUV premium généraliste, sur les deux générations, s'accompagne systématiquement d'une transmission automatique 9G-Tronic à neuf rapports.

Une exception ponctuelle pour la première génération hybride rechargeable

La seule variation notable concerne le tout premier GLC 350e (X253, hybride rechargeable) : en raison de l'encombrement du module hybride Schaeffler intégré à la boîte, cette version reçoit une 9G-Tronic à sept rapports exploités plutôt que neuf — une particularité mécanique propre à cette configuration, corrigée sur les générations hybrides rechargeables suivantes qui reviennent à l'exploitation complète des neuf rapports.

Une déclinaison spécifique pour les versions AMG

Les versions sportives reçoivent une variante maison affûtée, la boîte automatique AMG SPEEDSHIFT MCT à neuf rapports, disponible sur l'AMG GLC 43 comme sur l'AMG GLC 63/63 S — une même architecture de boîte que celle déjà documentée côté Classe C AMG (voir Les boîtes de vitesses de la Classe C : de la 4G-Tronic à la 9G-Tronic).

Voir aussi

• 4MATIC et 4MATIC+ : la transmission intégrale du GLC, une architecture identique à celle de la Classe C
• L'hybridation du GLC : de l'option EQ Boost à la généralisation totale de la X254
• AMG GLC 43 et GLC 63 : du V6 et V8 biturbo au quatre-cylindres hybride, puis retour au six-cylindres