L'hybridation du GLC : de l'option EQ Boost à la généralisation totale de la X254

Sur la X253, une hybridation encore optionnelle et fragmentée

Sur la première génération, l'hybridation reste une option parmi d'autres plutôt qu'une architecture systématique. Le système léger EQ Boost (démarreur-générateur 48 V de 16 kW) n'équipe que certaines variantes essence en fin de carrière. L'hybridation rechargeable est représentée par le GLC 350e puis le GLC 300e (module hybride haute tension Schaeffler PSM P2, de 120 à 122 ch selon la version), ainsi qu'une variante Diesel rechargeable, le GLC 300de. Le sommet technique de cette génération reste toutefois à part : le GLC F-CELL, à hydrogène, documenté séparément dans Le GLC F-CELL : quand Mercedes-Benz mise sur l'hydrogène, en flotte confidentielle.

Sur la X254, une généralisation totale sans exception

La seconde génération marque une rupture nette, exactement contemporaine et parallèle à celle déjà documentée pour la Classe C W206 (voir L'hybridation de la Classe C : de la C 300 BlueTEC Hybrid à la généralisation EQ Boost, dossier mercedes-classe-c/) : tous les moteurs de la X254, sans exception, associent un quatre ou six-cylindres à un démarreur-générateur 48 V intégré de 23 ch, quel que soit le carburant (essence, Diesel, et même les déclinaisons hybrides rechargeables elles-mêmes, où ce moteur avant 48 V vient compléter le moteur électrique haute tension arrière).

Une gamme hybride rechargeable élargie à quatre déclinaisons

La X254 propose une offre PHEV nettement plus large que sa devancière, articulée autour d'une même batterie lithium-ion de 31,2 kWh : le GLC 300e/350e (jusqu'à 317 ch combinés), le GLC 400e (jusqu'à 386 ch combinés) et sa version Diesel, le GLC 300de (jusqu'à 340 ch combinés), rejoints par la déclinaison AMG GLC 63 S E Performance (680 ch/1 020 N⋅m combinés, voir AMG GLC 43 et GLC 63 : du V6 et V8 biturbo au quatre-cylindres hybride, puis retour au six-cylindres). Selon Autocar, l'autonomie tout électrique revendiquée pour les versions civiles rechargeables (WLTP britannique) approche les 80 miles (environ 128 km) — une autonomie substantielle pour la catégorie, rendue possible par une batterie plus généreuse que celle de la Classe C équivalente.

Voir aussi

• Essence et Diesel : la gamme moteurs civile du GLC, une famille partagée avec la Classe C
• Le GLC F-CELL : quand Mercedes-Benz mise sur l'hydrogène, en flotte confidentielle
• AMG GLC 43 et GLC 63 : du V6 et V8 biturbo au quatre-cylindres hybride, puis retour au six-cylindres
• GLC, EQC et GLC Electric : trois noms, deux stratégies électriques bien distinctes
• La X254 (2022-) : deuxième génération, hybridation généralisée et parenté directe avec la W206