Châssis, suspension et sécurité active de la R107 : l'héritage de la W114

Une suspension héritée de la berline moyenne, pas de la Pagode

La R107 rompt avec la base technique de sa devancière W113 pour adopter les éléments de suspension de la berline moyenne W114 : un essieu avant à double triangulation indépendante avec barre antiroulis et dispositif anti-plongée, un essieu arrière indépendant à bras obliques (« essieu oscillant diagonal ») également muni d'une barre antiroulis et, à partir des versions les plus typées, d'un dispositif anticabrage à l'accélération. Cette architecture reste fondamentalement inchangée sur toute la carrière du modèle, à l'exception d'ajustements de voies et de trains roulants apportés lors du restylage de 1985 (voies élargies, jantes de 15 pouces).

Des freins à disque sur les quatre roues, assistés dès l'origine

Le freinage repose, dès le lancement, sur quatre disques assistés (278 mm à l'avant, 279 mm à l'arrière), un diamètre porté à 284 mm à l'avant à partir du restylage de 1985. L'ABS, encore une nouveauté relative dans l'industrie automobile au tournant des années 1980, devient disponible en option à partir de 1980, avant de se généraliser progressivement sur les versions les plus récentes. La direction reste, tout au long de la carrière, une direction à billes recirculantes plutôt qu'une crémaillère.

Un airbag arrivé tardivement, mais des dispositifs passifs précoces

Sur le plan de la sécurité active proprement dite, la R107 reste largement tributaire des standards de son époque de conception : ni airbag ni prétensionneur de ceinture ne figurent dans l'équipement d'origine de 1971. Ces équipements n'apparaissent qu'à partir de janvier 1982, en complément de l'ABS disponible depuis 1980 — soit onze ans après le lancement du modèle. Le contraste est net avec l'accent mis, dès l'origine, sur la sécurité passive structurelle du véhicule (montants de pare-brise renforcés, pare-brise collé, carrosserie à déformation programmée), largement antérieure et bien plus caractéristique de l'ingénierie de sécurité propre à ce modèle — voir Le « principe des trois caissons » de Béla Barényi appliqué à un cabriolet pour le détail complet de ce dispositif, conçu dès l'origine du projet en 1968.

Voir aussi

• Le « principe des trois caissons » de Béla Barényi appliqué à un cabriolet · Genèse de la R107 : remplacer la Pagode sans la décevoir (1968-1971) · Les boîtes de vitesses de la R107, du coupleur hydraulique au convertisseur de couple · Suspension multibras et amortissement adaptatif ADS : la R129 change d'époque technique