Points de fragilité mécanique connus de la R129

Une complexité électronique et mécanique sans précédent pour une SL

La R129 abandonne la relative simplicité mécanique de la R107 (voir Châssis, suspension et sécurité active de la R107 : l'héritage de la W114) pour une profusion d'équipements électriques et électroniques inédite sur un cabriolet Mercedes-Benz : sièges à cinq moteurs électriques et cadre en magnésium comptant, à eux seuls, une vingtaine de pièces brevetées selon The SLSHOP, détection d'occupation de siège pour désactiver l'airbag passager, essuie-glaces à capteur de pluie, verrouillage centralisé étendu jusqu'à la boîte à gants. Cette sophistication, remarquable pour son époque, se traduit aujourd'hui par un nombre de points de contrôle électriques et électroniques nettement supérieur à celui de la génération précédente lors d'un achat d'occasion — chaque système motorisé (capote, toit rigide amovible, sièges, arceau de sécurité) représentant une source de panne potentielle supplémentaire à vérifier.

Un poids en constante augmentation, en particulier sur le V12

Le choix d'intégrer un moteur V12 à un châssis qui n'avait pas été conçu à l'origine pour l'accueillir (voir La 600 SL (1992) : le premier V12 de série de toute l'histoire de la SL) se traduit par une prise de poids sensible sur la SL 600, qui dépasse les deux tonnes contre environ 1,8 tonne pour la version V8 SL 500. Ce surpoids pèse sur les trains roulants, les freins et les pneumatiques, avec une usure des pneus réputée plus rapide sur les versions les plus lourdes et les plus puissantes — un point de vigilance budgétaire à anticiper pour tout acheteur intéressé par une SL 600.

L'amortissement adaptatif ADS, un équipement optionnel à contrôler avec attention

Le système d'amortissement adaptatif ADS, proposé en option (voir Suspension multibras et amortissement adaptatif ADS : la R129 change d'époque technique), ajoute une couche supplémentaire de complexité électro-hydraulique par rapport à une suspension conventionnelle. Comme pour tout équipement optionnel sophistiqué de cette époque, son bon fonctionnement sur un exemplaire d'occasion doit être vérifié avec un soin particulier, les pièces de rechange spécifiques à ce système pouvant se révéler plus rares ou plus coûteuses que celles d'une suspension classique à ressorts hélicoïdaux fixes.

Voir aussi

• Suspension multibras et amortissement adaptatif ADS : la R129 change d'époque technique · La 600 SL (1992) : le premier V12 de série de toute l'histoire de la SL · L'arceau de sécurité escamotable de la R129 : une première mondiale en 1989 · Guide d'achat et repères de cote, R107 et R129