Le Sprinter, pilier de la livraison du dernier kilomètre en Europe et en Amérique du Nord

Un marché du fourgon en forte croissance

Le marché européen des véhicules utilitaires légers neufs progresse fortement ces dernières années : les nouvelles immatriculations de fourgons dans l'Union européenne augmentent de 8,3 % en 2024, pour atteindre 1 586 688 unités, portées par des résultats positifs dans les quatre principaux marchés du continent. Cette croissance reflète directement l'essor du commerce en ligne et la multiplication des livraisons à domicile, dont le Sprinter — comme l'ensemble du segment des grands fourgons — est un bénéficiaire direct.

Une position forte sans être dominante en volume global

Sur le marché européen des utilitaires légers pris dans son ensemble (toutes tailles confondues), Ford reste la marque la plus vendue, Renault et Peugeot occupant les places suivantes. Mais ce classement mélange des segments très différents : le Ford Transit Custom, best-seller cité par la presse professionnelle, appartient au segment intermédiaire, tandis que le Sprinter est positionné sur le segment des grands fourgons, où il reste l'une des références face à Ford Transit, Volkswagen Crafter/MAN TGE, ou encore le trio Stellantis Peugeot Boxer/Citroën Relay/Fiat Ducato (voir Les rivaux du Sprinter : Ford Transit, Ram ProMaster, Iveco Daily et le reste du segment des grands fourgons). Sur les cinq premiers mois de 2023, les ventes cumulées Transit/Transit Connect (77 264 unités) dépassaient ainsi nettement celles du seul Sprinter (43 936 unités) — une comparaison qui doit néanmoins être lue avec prudence puisqu'elle mélange plusieurs segments de gabarit côté Ford.

Le rôle structurant du modèle dans les flottes professionnelles

Au-delà des chiffres de vente bruts, le Sprinter occupe une place particulière dans l'organisation même de la logistique du dernier kilomètre : sa polyvalence de carrosseries (voir Carrosseries, longueurs et configurations : l'étendue de la gamme Sprinter) en fait un support privilégié aussi bien pour les grands transporteurs historiques (DHL, GLS, DPD, opérateurs postaux nationaux) que pour les flottes dédiées des géants du commerce en ligne — l'exemple le plus documenté étant le partenariat noué par Amazon à partir de 2018 (voir Amazon et le Sprinter : la commande de 20 000 fourgons qui a façonné le programme Delivery Service Partner (2018)).

Voir aussi

• Amazon et le Sprinter : la commande de 20 000 fourgons qui a façonné le programme Delivery Service Partner (2018)
• Mercedes-Benz Vans en chiffres : ventes, production et le cap des 5 millions de Sprinter
• Les rivaux du Sprinter : Ford Transit, Ram ProMaster, Iveco Daily et le reste du segment des grands fourgons
• L'usine de Charleston (Caroline du Sud) : le Sprinter rapatrie sa production nord-américaine