Carrosseries, longueurs et configurations : l'étendue de la gamme Sprinter

Les carrosseries de base

Depuis l'origine, le Sprinter se décline en plusieurs carrosseries fondamentales, une polyvalence qui explique largement son rôle transversal dans la logistique (voir le dossier 04-role-logistique-livraison/) comme dans la conversion (voir le dossier 05-marche-camping-car-conversion/) :

• Fourgon (panel van), la version de base, cargo pur ;
• Fourgon à cabine approfondie (crew van), combinant une rangée de sièges supplémentaire et un espace de chargement réduit ;
• Châssis-cabine (cab chassis), carrosserie nue destinée aux carrossiers tiers pour ambulances, dépanneuses, bennes ou caissons spécifiques ;
• Minibus/Combi, décliné selon l'usage (voir ci-dessous) ;
• des versions pick-up, plus rares, sur certains marchés.

Longueurs, hauteurs, empattements

Sur la troisième génération (voir Troisième génération (VS30/W907), depuis 2018), la gamme s'échelonne entre 5 931 et 7 366 mm de longueur hors tout, pour un empattement de 3 658 ou 4 318 mm et un volume utile de 6,3 à 15,1 m³. Plusieurs hauteurs de toit (bas, intermédiaire, haut/surélevé) permettent une hauteur de chargement debout — un argument de poids aussi bien pour les artisans que pour les aménageurs de camping-cars (voir Le Sprinter, référence du segment « Class B » aux États-Unis).

Les déclinaisons minibus nord-américaines

Sur le marché nord-américain, la gamme minibus se décline en plusieurs appellations commerciales distinctes selon l'usage visé : Sprinter Transfer (navette passagers classique), Sprinter Travel (navette/autocar de tourisme), Sprinter Mobility (navette de transport adapté, voir ci-dessous) et Sprinter City (autobus urbain à plancher bas). Des versions Aéroport/Hôtel offrent un grand volume de bagages pour 15 places assises, tandis qu'une version navette d'entreprise propose 16 places avec équipement vidéo en option.

Le marché des véhicules d'urgence et de transport adapté

Le Sprinter est décrit par plusieurs sources professionnelles du secteur comme le leader incontesté du marché de l'ambulance sur base de fourgon, porté par ses motorisations Diesel robustes et, plus récemment, par l'option eSprinter pour les flottes urbaines en quête de zéro émission (voir le dossier 06-electrification/). Une version transport adapté (paratransit) propose plusieurs emplacements pour fauteuils roulants, une capacité de huit passagers et un choix de rampe ou d'élévateur latéral ou arrière — un usage directement lié au rôle plus large du modèle dans les réseaux de transport public et semi-public (voir Au-delà du colis : le Sprinter comme infrastructure de mobilité (ambulances, transport adapté, navettes)).

Voir aussi

• Troisième génération (VS30/W907), depuis 2018
• Au-delà du colis : le Sprinter comme infrastructure de mobilité (ambulances, transport adapté, navettes)
• Le Sprinter, référence du segment « Class B » aux États-Unis
• Les rivaux du Sprinter : Ford Transit, Ram ProMaster, Iveco Daily et le reste du segment des grands fourgons