Les rivaux du Sprinter : Ford Transit, Ram ProMaster, Iveco Daily et le reste du segment des grands fourgons

Un paysage concurrentiel différent selon les continents

En Europe, le segment des grands fourgons oppose le Sprinter au Ford Transit, au duo Volkswagen Crafter/MAN TGE issu de la rupture de 2017 (voir 2017 : le Volkswagen Crafter rompt avec Mercedes-Benz et devient indépendant), au trio Stellantis Peugeot Boxer/Citroën Relay/Fiat Ducato (plateforme commune), au Renault Master et à l'Iveco Daily. En Amérique du Nord, la concurrence se resserre autour de trois acteurs principaux : Ford Transit, Ram ProMaster et Mercedes-Benz Sprinter — le Nissan NV, longtemps un quatrième acteur, ayant été retiré du marché, de même que le Mercedes-Benz Metris (Vito nord-américain) et le Ram ProMaster City (petit fourgon), tous deux abandonnés par leurs constructeurs respectifs au milieu des années 2020.

Les forces relatives de chaque véhicule

Les comparatifs professionnels dégagent des lignes de force assez constantes :

• Le Ram ProMaster, à traction avant, offre l'habitacle le plus large (environ 10 cm de plus que le Sprinter, 15 cm de plus que le Transit) et le plancher de chargement le plus bas (environ 18 cm plus bas que celui du Transit) — un avantage pour l'aménagement intérieur, mais sans option de transmission intégrale.
• Le Ford Transit propose une transmission intégrale intelligente en version essence, une alternative directe au 4MATIC du Sprinter (voir 2015 : la transmission intégrale du Sprinter ouvre le marché du « Class B » tout-terrain).
• Le Sprinter se distingue par la meilleure consommation de carburant du trio nord-américain, ses motorisations Diesel restant plus efficientes que les V6 essence de ses deux rivaux directs.
• L'Iveco Daily, positionné sur le seul marché européen, se démarque par une construction plus proche du poids lourd léger, prisée pour le remorquage, les fortes charges utiles et les aménagements les plus exigeants.

Un segment redessiné par les sorties de gamme

Ce paysage concurrentiel a été redessiné ces dernières années par plusieurs retraits significatifs : outre le Nissan NV et le Ram ProMaster City déjà cités, Ford a mis fin à la commercialisation nord-américaine de son petit fourgon Transit Connect après 2023, tandis que l'avenir du Ford E-Transit électrique lui-même a été remis en question dans le cadre d'un recentrage plus large de Ford vers les motorisations hybrides. Ces mouvements laissent le Sprinter, le Transit et le ProMaster comme le noyau dur du segment nord-américain des grands fourgons pour la seconde moitié des années 2020.

Voir aussi

• 2015 : la transmission intégrale du Sprinter ouvre le marché du « Class B » tout-terrain
• Troisième génération (VS30/W907), depuis 2018
• 2017 : le Volkswagen Crafter rompt avec Mercedes-Benz et devient indépendant
• Le Sprinter, pilier de la livraison du dernier kilomètre en Europe et en Amérique du Nord