La suspension à bras obliques — une innovation qui a fixé le standard Mercedes-Benz

La fin de l'essieu oscillant, source d'ennuis sur les générations précédentes

La W114/W115 marque une rupture technique majeure par rapport à la génération « Heckflosse » qu'elle remplace : elle abandonne l'essieu arrière oscillant à pivot bas (swing axle), une architecture héritée de plusieurs décennies de production Mercedes-Benz mais connue pour son comportement parfois délicat en cas de changement brutal de charge ou de conduite à la limite, au profit d'un tout nouveau train arrière à bras obliques semi-indépendants (semi-trailing arm), associé à un tout nouveau train avant à rotules. Il s'agit du tout premier châssis Mercedes-Benz d'après-guerre entièrement nouveau, non dérivé d'un modèle antérieur.

Un standard qui structurera toute la gamme Mercedes-Benz jusqu'aux années 1980

Cette nouvelle architecture de suspension, inaugurée sur la W114/W115, ne se limite pas à cette seule génération : selon Wikipédia anglophone, elle est reprise sur l'ensemble des nouveaux modèles Mercedes-Benz qui suivront, y compris la W123 (voir Suspension et trains roulants de la W123 dans le dossier mercedes-w123/), jusqu'au développement des suspensions arrière multibras dans les années 1980 (inaugurées sur la compacte W201, dite « 190 »). Ce train arrière à bras obliques reste ainsi, plus de quinze ans durant, l'ossature commune de la quasi-totalité de la gamme berline de la marque — une continuité technique remarquable qui explique en partie la parenté de comportement routier ressentie entre la W114/W115 et sa remplaçante directe.

Voir aussi

• Genèse de la W114/W115 — de la « Heckflosse » à la Nouvelle Génération · Freins à disque et direction assistée de la W114/W115 · Impressions de conduite de la W114/W115