La domination des buggys à mécanique Volkswagen dans la course de désert des années 1960

Un rapport poids-puissance décisif sur terrain meuble

Le principe même du Manx — une coque légère en fibre de verre posée sur un plancher de Coccinelle raccourci et allégé (voir Dimensions et poids du Manx : un buggy nettement plus court et plus léger que la Coccinelle) — confère au véhicule un rapport poids-puissance et une garde au sol particulièrement adaptés à la conduite rapide sur sable et piste, dans un contexte où les véhicules tout-terrain spécialisés et les quads n'existent pas encore sous leur forme moderne.

Une gamme qui domine les épreuves de désert dès le milieu des années 1960

Au-delà de la victoire fondatrice du premier Mexican 1000 (voir 31 octobre 1967 : la victoire fondatrice du Meyers Manx au premier Mexican 1000), la gamme Meyers Manx s'impose plus largement dans les épreuves de course sur désert et de dune racing de la seconde moitié des années 1960, contribuant à faire de la mécanique Volkswagen le standard de référence de cette discipline naissante — un statut que confortera par la suite le succès, plus tardif et distinct, de la « Baja Bug » (Coccinelle préparée pour le tout-terrain sans carrosserie de buggy).

Une niche récréative appelée à être concurrencée

Cette domination du Manx dans le loisir tout-terrain de la fin des années 1960 précède l'arrivée des véhicules tout-terrain (ATV) au tournant des années 1970, puis des véhicules 4x4 de loisir modernes, qui viendront progressivement concurrencer et déplacer la niche récréative initialement occupée par le Manx.

Voir aussi

• 31 octobre 1967 : la victoire fondatrice du Meyers Manx au premier Mexican 1000 · De la NORRA au Baja 1000 : l'héritage sportif fondé par le Manx en 1967 · Un phénomène récréatif à part entière, entre l'ère de la Jeep et celle du quad