L'alliance Mitsubishi-Chrysler des années 1980-1990 : un « import captif », pas une coproduction Diamond-Star Motors

Une correction nécessaire : la GTO/3000GT n'est jamais passée par Diamond-Star Motors

Il est fréquent d'associer d'emblée toute automobile née d'une collaboration Mitsubishi-Chrysler des années 1980-1990 à Diamond-Star Motors (DSM), la coentreprise industrielle formée par les deux groupes en 1985 et dotée d'une usine dédiée à Normal, dans l'Illinois (chantier lancé en avril 1986, usine opérationnelle en mars 1988, capacité annuelle de 240 000 véhicules). Cette association est cependant factuellement inexacte pour le modèle qui fait l'objet de ce dossier : la totalité des GTO, 3000GT et Dodge Stealth ont été assemblées sur une seule et même chaîne de montage, à l'usine Mitsubishi de Nagoya, au Japon — jamais à Normal. L'usine de Diamond-Star Motors, elle, a exclusivement produit trois modèles bien distincts : l'Eagle Talon, la Mitsubishi Eclipse et la Plymouth Laser, trois coupés compacts turbocompressés à quatre cylindres n'ayant aucun lien de plateforme avec la GTO/3000GT. Cette précision, vérifiée par recoupement entre l'article Wikipédia consacré au modèle et l'article Wikipédia dédié spécifiquement à Diamond-Star Motors, corrige une confusion répandue jusque dans certains résumés de présentation du modèle.

Une alliance de participation croisée, plus large que le seul DSM

La confusion s'explique aisément : Chrysler détenait à cette période une participation minoritaire au capital de Mitsubishi Motors, dans le cadre d'une alliance industrielle plus large que le seul DSM, qui se traduisait par plusieurs volets distincts et non hiérarchisés entre eux — la coentreprise de production DSM d'un côté, et des accords d'import captif (« captive import ») de l'autre, par lesquels Chrysler distribuait sous ses propres marques des véhicules entièrement conçus et fabriqués par Mitsubishi au Japon, sans coproduction industrielle. Le Dodge Stealth relève exclusivement de ce second volet : Chrysler en a retouché le dessin extérieur (voir GTO contre Dodge Stealth : des différences de carrosserie réelles, pas un simple badge) et en a assuré la distribution commerciale par son réseau de concessionnaires Dodge, sans jamais en assembler la moindre unité.

Une nuance qui n'enlève rien à la réalité du partenariat

Cette correction ne remet nullement en cause l'existence bien réelle d'un partenariat industriel Mitsubishi-Chrysler dense sur cette période — elle en précise simplement la répartition exacte des rôles, un exercice de rigueur factuelle cohérent avec la méthodologie appliquée dans l'ensemble de ce corpus (voir notamment, pour un exercice de correction comparable appliqué à un autre dossier japonais de ce corpus, la clarification consacrée à une affiliation sportive erronée dans mitsubishi-pajero/sources/verification-croisee.md).

Voir aussi

• Le Dodge Stealth (1991-1996/1997) : trois finitions, et un « Plymouth Stealth » qui n'a jamais existé
• GTO contre Dodge Stealth : des différences de carrosserie réelles, pas un simple badge
• GTO au Japon, 3000GT à l'export : une homonymie assumée avec Ferrari et Pontiac