GTO contre Dodge Stealth : des différences de carrosserie réelles, pas un simple badge

Un résumé grand public trop rapide : « juste un badge différent »

Il est courant de lire que le Dodge Stealth n'était rien de plus qu'une GTO/3000GT rebadgée. Cette description, très approximative, minimise l'ampleur réelle des retouches de carrosserie confiées à Chrysler dans le cadre de cette collaboration — retouches suffisamment substantielles pour que Wikipédia en anglais crédite explicitement Chrysler de la responsabilité du dessin extérieur du Stealth, et non d'une simple pose d'écussons différents sur une caisse identique.

Des tôles et des vitrages effectivement différents, pas seulement des parures

Wikipédia en japonais détaille les points de divergence réels : les pare-chocs avant et arrière sont d'un dessin propre au Stealth, les feux arrière des finitions R/T et Twin-Turbo forment un bloc intégré différent de celui de la GTO (incluant les clignotants), et la position du montant de custode (pilier C) diffère suffisamment pour entraîner une forme de vitrage latéral arrière elle-même différente — une modification de structure de caisse, pas seulement de parures rapportées. Seules les finitions d'entrée de gamme (base, ES) conservent une forme de custode identique à la GTO japonaise. À l'avant, la calandre du Stealth adopte le dessin en croix (« cross-hair ») caractéristique de la gamme Dodge de cette période, immédiatement reconnaissable et sans équivalent sur la GTO/3000GT.

Une différence fonctionnelle majeure : l'absence totale d'aérodynamique active

Au-delà du style, la différence technique la plus significative documentée par ce corpus tient à l'aérodynamique active (voir L'aérodynamique active : ailerons mobiles, échappement à deux modes et Cd de 0,33) : le Dodge Stealth ne l'a jamais reçue, sur aucune version ni aucun millésime, se limitant à un becquet arrière fixe en forme de croissant. Les versions turbocompressées du Stealth se distinguent également par des étriers de frein différents : Wikipédia en japonais précise que les Stealth turbo n'ont jamais reçu les étriers opposés à six pistons disponibles en option sur la GTO MR japonaise (voir La GTO MR (1994) : la version allégée japonaise, taillée pour battre la Skyline GT-R), une divergence supplémentaire aux dépens du Stealth sur ce point précis.

Une seule et même chaîne de montage, malgré des carrosseries différentes

Malgré ces différences réelles de tôlerie, GTO/3000GT et Dodge Stealth sont assemblés sur la même chaîne de production, à l'usine de Nagoya (voir Le Dodge Stealth (1991-1996/1997) : trois finitions, et un « Plymouth Stealth » qui n'a jamais existé) — la coexistence de plusieurs carrosseries distinctes sur une chaîne commune n'ayant rien d'exceptionnel dans l'industrie automobile, mais confirmant que la différenciation entre les deux marques allait bien au-delà d'une simple plaque de capot interchangeable.

Voir aussi

• Le design signé Masaru Suzuki : ligne « coke bottle », phares escamotables et intakes factices
• Le Dodge Stealth (1991-1996/1997) : trois finitions, et un « Plymouth Stealth » qui n'a jamais existé
• L'aérodynamique active : ailerons mobiles, échappement à deux modes et Cd de 0,33