L'Evolution X au volant — le raffinement électronique face au caractère brut de la WRX STI

Avec le nouveau moteur 4B11T et le système S-AWC (voir Le 4B11T — le bloc entièrement nouveau de l'Evolution X, souvent oublié derrière la légende du 4G63 et S-AWC — quand l'AYC et l'ACD deviennent un système de contrôle dynamique global), l'Evolution X propose une expérience de conduite sensiblement plus policée que ses devancières — un changement de ton qui alimente directement, chez les essayeurs comme chez les propriétaires, la comparaison permanente avec sa rivale de toujours, la Subaru Impreza WRX STI.

Une réponse moteur plus linéaire, un châssis plus prévisible

Le passage à un bloc aluminium plus léger et à une distribution variable généralisée aux deux arbres à cames confère au 4B11T une montée en puissance jugée plus progressive et plus prévisible que celle du 4G63, dont le pic de couple plus marqué caractérisait l'agrément des générations précédentes (voir Au volant des premières Evolution — un caractère brut, façonné par la compétition). Sur circuit, la presse spécialisée relève couramment que l'Evolution X s'inscrit en courbe plus rapidement que la WRX STI contemporaine, un avantage attribué directement à la sophistication de son système S-AWC.

Le revers du raffinement : une voiture qui « prend le contrôle »

Cet avantage en vitesse pure s'accompagne, selon plusieurs essayeurs, d'un ressenti plus filtré : lorsque l'adhérence disponible atteint sa limite, le freinage sélectif par roue du S-AWC intervient de façon perceptible pour maintenir la trajectoire voulue, au point que certains pilotes décrivent l'impression que la voiture « reprend la main » sur la direction du mouvement plutôt que de se contenter d'assister le geste du conducteur. La Subaru Impreza WRX STI, dont le différentiel central DCCD laisse une part de réglage manuel au pilote (voir Trois philosophies de transmission intégrale — Evolution, Impreza WRX STI et Delta Integrale), est à l'inverse plus volontiers qualifiée de voiture « de pilote pur », plus directement communicative sur l'état d'adhérence réel des pneumatiques.

Un débat de préférence, jamais de supériorité objective

Cette différence de philosophie nourrit un débat de communauté ancien et jamais réellement tranché : préférer l'assistance électronique poussée de l'Evolution, plus rapide et plus accessible en conditions limites pour un large éventail de pilotes, ou le caractère plus direct et plus « habité » de la WRX STI, jugé plus gratifiant par les puristes en dépit d'un temps au tour parfois moins favorable. Aucune des deux positions ne fait consensus dans la communauté des passionnés, qui continue d'opposer les deux voitures comme elle opposait déjà leurs équipages respectifs en championnat du monde des rallyes — voir Le duel Evolution contre Impreza WRX STI — la rivalité emblématique du rallye des années 1990-2000.

Voir aussi

• Au volant des premières Evolution — un caractère brut, façonné par la compétition · Trois philosophies de transmission intégrale — Evolution, Impreza WRX STI et Delta Integrale · S-AWC — quand l'AYC et l'ACD deviennent un système de contrôle dynamique global · Le duel Evolution contre Impreza WRX STI — la rivalité emblématique du rallye des années 1990-2000