Le 4B11T — le bloc entièrement nouveau de l'Evolution X, souvent oublié derrière la légende du 4G63

Le 4G63 a beau être indissociable de l'image de la Lancer Evolution, il n'a pas motorisé toute sa carrière : à partir de l'Evolution X (2007), Mitsubishi lui substitue un moteur entièrement nouveau, le 4B11T, qui équipera la dernière génération de la lignée jusqu'à l'arrêt de la production en 2016.

Une rupture technique volontaire, pas une simple évolution

Le 4B11T appartient à la famille de moteurs mondiale GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance, coentreprise entre Mitsubishi, Chrysler et Hyundai), et non plus à la lignée Sirius du 4G63. Il conserve une cylindrée proche (1 998 cm³ contre 1 997 cm³) et une architecture 4 cylindres turbocompressée à double arbre à cames en tête, mais tout le reste change : bloc-cylindres en aluminium coulé plutôt qu'en fonte, distribution par chaîne plutôt que par courroie, et système MIVEC désormais actif sur les deux arbres à cames (admission et échappement) plutôt que sur le seul arbre d'admission comme sur la version MIVEC tardive du 4G63.

Un gain de poids significatif, une réponse plus linéaire

Le passage à un bloc en aluminium permet un allègement d'environ 12 kg par rapport au 4G63, un gain directement profitable à la répartition des masses et à l'agilité perçue de l'Evolution X — les essayeurs de l'époque relèvent une caractérisation plus progressive et linéaire de la montée en puissance que sur les générations précédentes, ainsi qu'une réactivité accrue à bas régime. La puissance officielle démarre à 280 ch au lancement japonais (limitée par le reliquat de l'accord tacite entre constructeurs, voir L'accord tacite des 280 ch — pourquoi la puissance officielle a stagné pendant près de dix ans), avant d'être portée à 300 ch dès le millésime 2009, puis jusqu'à 313 ch sur la Final Edition de 2015-2016 grâce à des soupapes d'échappement remplies de sodium.

Une même philosophie, un même terrain de jeu pour les préparateurs

Si le 4B11T n'a pas encore accumulé, au moment de l'arrêt de la Lancer Evolution, la même profondeur historique de préparation extrême que le 4G63 (voir La réputation du 4G63 — un bloc « increvable » et un potentiel de préparation hors norme), il en reprend la philosophie générale : un bloc turbocompressé robuste, conçu dès l'origine pour une utilisation sportive intensive, avec une marge de suralimentation significative disponible sans intervention sur les organes internes.

Voir aussi

• L'évolution du 4G63 turbo, de l'Evolution I à l'Evolution IX (1992-2007) · Lancer Evolution X (2007-2016) — rupture technique et première Evolution « catalogue » · S-AWC — quand l'AYC et l'ACD deviennent un système de contrôle dynamique global · La Final Edition (2015-2016) — la dernière Lancer Evolution, sans successeur annoncé