Repères d'entretien courant — vidanges, filtration et fluides spécifiques au Super Select 4WD

Une périodicité d'entretien classique pour un tout-terrain de cette catégorie

Les repères d'entretien courant rapportés par les sites spécialisés pour le Pajero ne se distinguent pas fondamentalement de ceux d'un grand tout-terrain diesel ou essence de gabarit comparable de la même époque : vidange moteur et remplacement du filtre à huile à intervalle régulier, contrôle et appoint des niveaux de liquide de refroidissement et de direction assistée, inspection périodique des plaquettes et disques de frein compte tenu du poids élevé du véhicule (plus de 2 100 kg à vide sur la quatrième génération à empattement long). Le point le plus spécifique et le plus critique reste, comme détaillé dans Courroie de distribution, corrosion de châssis, EGR — les points de vigilance connus par génération, le respect strict de l'intervalle de remplacement de la courroie de distribution sur les motorisations V6 essence à conception interférente.

Des fluides de transmission spécifiques au Super Select 4WD

La présence du système Super Select 4WD (voir Le Super Select 4WD — quatre modes pour concilier transmission intégrale permanente et enclenchable) introduit un point d'attention propre au Pajero par rapport à un 4x4 à transmission plus classique : le différentiel central et la boîte de transfert nécessitent une huile spécifique, distincte de celle du différentiel arrière classique, et dont la vidange régulière conditionne la longévité du mécanisme de verrouillage électronique du différentiel central sur les générations les plus récentes. Les sites spécialisés recommandent une vigilance particulière sur ce point pour les véhicules ayant un usage tout-terrain intensif et répété, la sollicitation du différentiel verrouillé en conditions extrêmes accélérant l'usure des fluides par rapport à un usage exclusivement routier.

Le diesel, un entretien de filtration à ne pas négliger

Sur les motorisations diesel équipées de filtre à particules (4M41 à partir de la troisième génération, voir La lignée diesel — du premier turbo-intercooler de 1988 au common rail des années 2010), un entretien régulier du circuit de recirculation des gaz d'échappement (vanne EGR) et un respect des cycles de régénération du filtre à particules sont identifiés par les sources spécialisées comme des facteurs déterminants pour éviter l'encrassement prématuré documenté dans Courroie de distribution, corrosion de châssis, EGR — les points de vigilance connus par génération — un usage routier exclusivement urbain à basse vitesse étant, comme sur la plupart des diesels à filtre à particules de cette génération technologique, moins favorable à une régénération complète et régulière du filtre qu'un usage routier mixte incluant des trajets à vitesse soutenue.

Une réparabilité globalement appréciée par les préparateurs indépendants

Au-delà des seuls repères de périodicité, plusieurs sources spécialisées soulignent la relative simplicité d'accès aux organes mécaniques courants du Pajero comparée à des tout-terrain plus récents à motorisation davantage électronique — un atout apprécié aussi bien par les ateliers indépendants des marchés matures que par les réseaux de réparation informels des marchés émergents où le modèle connaît sa plus large diffusion (voir Une réputation de robustesse construite loin des marchés matures).

Voir aussi

• Courroie de distribution, corrosion de châssis, EGR — les points de vigilance connus par génération
• Le Super Select 4WD — quatre modes pour concilier transmission intégrale permanente et enclenchable
• Une réputation de robustesse construite loin des marchés matures