Identifier un 300ZX — codes châssis, séries et repères de restylage

Des codes châssis qui varient selon le marché et la motorisation

Au-delà de la désignation générique « Z31 » ou « Z32 » utilisée dans ce dossier par commodité, le code châssis officiel varie selon la motorisation et le marché d'origine. Sur le Z31 japonais, par exemple, le 200ZR porte le code PZ31 en configuration deux places ou PGZ31 en 2+2 — une lettre « P » que l'on retrouve d'ailleurs, par filiation directe, sur le code châssis PS30 de la mythique Fairlady Z432 des années 1970 (voir le dossier datsun-240z/, notamment fairlady-z432-z432r-japon.md) — un fil rouge de nomenclature interne entre deux générations par ailleurs mécaniquement très différentes. D'autres codes ponctuels apparaissent dans la documentation Nissan elle-même, comme HZ31 pour le 300ZX Turbo T-top 50th Anniversary de 1983, ou GZ31 pour la Fairlady 200ZG de 1985.

Trois grandes phases pour le Z31, repérables sans ouvrir le capot

Le Z31 se répartit en trois phases de production identifiables à l'œil, déjà détaillées dans ce dossier (voir Zenki, Chuki, Kouki — les deux restylages du Z31 et le cas particulier du 200ZR) : les modèles zenki (1984-1985, pare-chocs et ailerons noirs non peints, écope de capot asymétrique sur les versions turbo), les modèles de transition 1986 souvent regroupés avec les précédents, et les modèles kouki (1987-1989, pare-chocs redessinés, phares à ampoules remplaçables plutôt que blocs scellés, feux arrière fins sur toute la largeur avec troisième feu stop à LED). Ce dernier repère — la présence ou l'absence du troisième feu stop à diodes sur le hayon — permet à lui seul de distinguer immédiatement un exemplaire d'avant ou d'après 1987.

Un repère de génération immédiat pour le Z32

Pour le Z32, le repère le plus fiable à distance reste l'emplacement de la trappe à carburant : située en avant de l'essieu arrière sur la configuration biplace (2+0), elle se trouve derrière l'essieu arrière sur la configuration 2+2 à empattement long — un détail simple qui permet de distinguer les deux carrosseries sans avoir à comparer les dimensions générales. Le restylage de fin 1998, réservé au marché japonais, introduit une nouvelle face avant commune à toutes les finitions, des feux arrière à clignotants transparents et sertis de chrome, et un tableau de bord à cadrans blancs sur les tout derniers millésimes 1999-2000 (voir Le Z32 année par année (1990-1996), puis une survie japonaise solitaire jusqu'en 2000).

Un repère mécanique à vérifier systématiquement : le type de boîte manuelle

Au-delà de la seule identification visuelle, un acheteur potentiel a intérêt à vérifier la génération exacte de boîte manuelle installée sur un Z32 : les tout derniers exemplaires japonais (1999-2000) reçoivent une boîte à synchros renforcés destinée à corriger un défaut de vieillissement documenté sur les exemplaires antérieurs (voir Boîtes de vitesses et différentiels — de la R200 du Z31 à la RS5R30A du Z32 et Guide d'achat — les points de vigilance mécanique du 300ZX, Z31 comme Z32) — un point de vigilance mécanique qui rejoint directement la logique d'identification par millésime développée ici.

Voir aussi

• Zenki, Chuki, Kouki — les deux restylages du Z31 et le cas particulier du 200ZR
• Le Z32 année par année (1990-1996), puis une survie japonaise solitaire jusqu'en 2000
• Guide d'achat — les points de vigilance mécanique du 300ZX, Z31 comme Z32