Boîtes de vitesses et différentiels — de la R200 du Z31 à la RS5R30A du Z32

Le Z31 : une offre étagée selon les motorisations

Le Z31 est proposé avec pas moins de trois boîtes manuelles à 5 rapports différentes selon la motorisation retenue (FS5W71C, FS5R90A, FS5R30A) et une automatique Jatco E4N71B à 4 rapports et convertisseur à verrouillage, cette dernière étant disponible y compris sur les versions turbocompressées. L'ensemble de la gamme partage un même différentiel arrière Nissan R200 ; à partir d'avril 1987, les versions turbo en série « W » reçoivent une version modifiée de ce même différentiel à glissement limité à disques, à l'exception du très confidentiel Shiro Special de 1988, qui reçoit à la place un différentiel à glissement limité à viscocoupleur. Le 200ZR japonais se distingue quant à lui par le rapport de pont le plus court de toute la gamme Z31, cohérent avec son caractère plus orienté vers l'agilité que le reste de la gamme (voir Le 200ZR et son RB20DET — le dernier 6 cylindres en ligne de la lignée Z, et un turbo en céramique mondial).

Le Z32 : une offre simplifiée mais plus techniquement aboutie

Le Z32 rationalise l'offre à une seule boîte manuelle à 5 rapports (RS5R30A) et deux générations d'automatiques à 4 rapports (RE4R01A puis RE4R03A). Sur les versions biturbo, la puissance délivrée diffère sensiblement selon la boîte retenue — 300 ch en boîte manuelle contre 280 ch en boîte automatique — un écart qui s'explique par une gestion moteur volontairement plus prudente sur la version automatique, jugée moins capable d'encaisser sans dommage l'intégralité du couple disponible. Un défaut de conception affectant la solidité des synchros de boîte manuelle, documenté comme relativement fréquent sur les exemplaires plus anciens, ne sera corrigé qu'en toute fin de carrière, sur les tout derniers millésimes 1999-2000 réservés au marché japonais (voir Le Z32 année par année (1990-1996), puis une survie japonaise solitaire jusqu'en 2000) — une pièce de plus de dix ans à identifier avec attention pour qui envisage l'achat d'un exemplaire ancien (voir Guide d'achat — les points de vigilance mécanique du 300ZX, Z31 comme Z32).

Voir aussi

• Le 300ZX Z31 (1983-1989) — une rupture assumée avec l'ère L-series
• Le Z32 année par année (1990-1996), puis une survie japonaise solitaire jusqu'en 2000
• Suspension multibras du Projet 901 et évolution des freins, du Z31 au Z32